喀葉墨高速公路：鋪筑南疆四地州脫貧快車道

6月21日，一輛貨車從墨玉高速公路收費站駛出。韓亮 攝

喀葉墨高速公路示意圖。

和田地區首條高速公路——G3012墨玉至和田段高速公路建成通車（2018年8 月1 日攝）。周鵬 攝

南疆四地州——喀什、和田、阿克蘇地區及克孜勒蘇柯爾克孜自治州，是全國“三區三州”深度貧困地區之一，是新疆脫貧攻堅的堅中之堅。

去年7月31日，G3012喀什（疏勒）至葉城至墨玉高速公路二期工程（簡稱喀葉墨高速公路）建成通車，南疆四地州之間首次實現了高速公路連通，快捷方便的交通讓各族百姓搭上了致富的快車，增添了脫貧攻堅的信心。

告別“口袋底”

喀什市距離和田市500多公裡，在喀葉墨高速公路修好之前，對貨車司機尼亞孜·吾守爾來說，開車得十多個小時。

那時候，尼亞孜清晨駕車從喀什出發，走國道下和田，路上進出口多，時不時會有摩托車、電動車等拐到國道上，他就得踩著剎車慢慢走，大晚上才能進入和田市區。

“有一次運新鮮蟠桃到和田，一路顛簸，到了和田已是夜間，不僅蟠桃被顛壞了一部分，還耽誤了貨主的提貨時間，從那時起我就不運水果了。”尼亞孜說。

浩瀚的塔克拉瑪干沙漠邊緣分布著眾多城市，連霍高速公路聯絡線——G3012從吐魯番南下，沿著沙漠邊緣前進直至喀什，成為南北疆往來重要的高速大通道。但在喀葉墨高速公路建成之前，G3012尚未抵達和田地區，和田地區對外聯系的主要公路通道是國道315線，成了名副其實的交通“口袋底”，對於貧困群眾來說，無論外出務工，還是發展產業，都是極大的制約。

經濟要發展，交通須先行，發展要跨越，交通要提速，喀什和田兩地群眾對高速公路的呼聲日益高漲。

2017年7月，喀葉墨高速公路開工，它起於疏勒縣南，與G3012喀什至疏勒段高速公路終點相接，止於墨玉縣西南，與G3012墨玉至和田段高速公路起點相接，全長434.314公裡。

2019年7月，喀葉墨高速公路通車，結束了和田地區對外沒有連通高速公路的歷史，成為和田地區和喀什地區間第一條高速公路大通道，南疆四地州首次實現高速公路連通。

而今，尼亞孜·吾守爾駕駛貨車從喀什到和田隻需5個多小時，最快時一天實現往返，“一個月比以前多掙幾千元。”他說。

高速通產業興

葉城縣地處和田市和喀什市之間，旅游資源豐富，此前，和田、喀什到葉城均需4個多小時車程。高速公路修通后，兩地到葉城隻需2個半小時車程，解決了“旅長游短”的問題。

“交通是旅游業發展的基礎，喀葉墨高速公路修通后，赴葉城旅游的人明顯增多，在這裡能看到全國多地的車牌。”葉城縣文化體育廣播電視和旅游局黨組副書記、局長姑麗巴哈爾·買買提說，去年，疆內外赴葉城自駕旅游游客達到30萬人次，今年預計有50萬人次。

交通便利促進旅游業興旺，也給當地企業發展帶來便利。

6月8日下午，莎車縣白珍珠農業發展有限公司內，一輛輛裝滿面粉的貨車駛出廠區，駛向莎車當地、周邊縣城及喀什市。

2013年，莎車縣白珍珠農業發展有限公司投產，日處理小麥300噸。彼時，廠區周邊道路較窄，路面時有坑窪，“貨車司機嫌路不好不願來拉面粉，就算來了，一袋面粉的運費要價2.5元，無形中壓縮了我們的利潤。”該公司董事長艾尼瓦爾·吐爾遜說。

黨的十八大以來，新疆交通建設進入快速發展期，2011年，高速公路通車裡程還不足1500公裡，截至去年底，全疆高速公路總裡程已突破5200公裡，全疆所有地州市實現高速公路連通。

幾年工夫，南疆一條條高速公路陸續通車，白珍珠農業發展有限公司的運營成本也隨之降低，“路好了，貨車‘搶著’來拉貨，一袋面粉的運價最多下降了1元。”艾尼瓦爾說。

農民吃上“旅游飯”

6月5日上午，葉城縣暖春農家樂經營戶買買提艾力·阿布都卡迪爾把買回的蔬菜放到廚房，開始准備中午的飯菜。

暖春農家樂位於葉城縣薩依巴格鄉薩依巴格村，距葉城縣著名景區——核桃七仙園不到500米，游客游覽景區后，常會到農家樂品嘗特色美食。

曾是貧困戶的買買提艾力在“訪惠聚”駐村工作隊和村干部的幫助下，把自家的院子改造成了農家樂，去年9月，農家樂開業。“各地的顧客都有，當年我就掙了5萬元。”他說。

類似的故事在不斷發生。莎車縣葉爾羌街道辦事處向陽社區地處城郊，游客經G3012高速公路很方便就能來到此地。去年3月，吐爾洪·吾斯曼的農家樂開在了路邊，顧客絡繹不絕。

吐爾洪家有6畝地，為了擺脫貧困，他外出學習烹飪技術，並在餐廳打工。2014年返鄉后，他在當地開了家小餐館。

家鄉的交通越來越好，時常能看到疆內外游客到莎車縣來，吐爾洪瞅准機會在村裡開起了農家樂，“1個月能掙1萬多元。”他說。

在向陽社區，像吐爾洪家這樣的農家樂共有6家，吸納了當地100名村民就業，增加了村民收入。

今年，新疆將實現G216烏魯木齊過境段、G30小草湖—烏魯木齊、S20五工台—克拉瑪依、G7梧桐大泉—伊吾—巴裡坤等14個項目建成通車或主體完工，全疆高速公路總裡程計劃突破5500公裡。

隨著“疆內環起來進出疆快起來”戰略的實施，和田地區由曾經的“口袋底”變成了疆內高速公路鏈條中重要一環，這既是交通鏈，又是脫貧攻堅鏈，托起了貧困群眾的希望。

親歷者說

踏上高速路 過上好生活

貨車司機阿布力米提·吐爾遜

別看我今年才31歲，可我開貨車已經有7年了，這7年間，我跑遍了新疆的條條大道。

我出生在葉城縣，家裡地少，收入不多。看到別人開貨車能掙錢，我也考了駕照，貸款買了輛二手貨車，剛開始在葉城周邊縣跑短途，運些棉花、木材、瓷磚等東西。

看到跑長途能掙錢，我又開始往返和田、庫爾勒、烏魯木齊等地拉運貨物，雖說辛苦，可每月收入有1萬多元，心裡也高興。

前些年新疆的高速公路不多，比如到和田這段路，隻有國道，路況比較復雜，從葉城出發到和田至少得5個小時，一天隻能跑一趟。而且連續跑一個月就得修車，半年就得把輪胎換一遍，賺的錢一部分要拿去修車。

這些年，阿克蘇至喀什高速修通、喀什地區多條高速公路也通了，跑貨車更順暢。可我心裡一直期盼著：喀什到和田要是能通高速公路該多好。

終於，喀葉墨高速公路動工了，剛好路過葉城縣，施工現場我去過幾次，看著推土機、壓路機在路面上來來回回，我心裡別提多高興了。

路還沒完工，我便賣掉了舊車，貸款買了新貨車，再也不怕路顛簸了，開新車更放心。

等到喀葉墨高速公路一通車，我拉了一車建材到和田市，又從當地拉一車西瓜返回葉城。道路平坦，車速飛快，一天就能往返，掙到了以前兩到三天才能掙到的錢。

現在我基本上就固定在喀什、和田兩地跑車，離家近，收入也不錯，每個月比以前能多掙5000多元，最多的一個月我掙了2.5萬元，算下來一年就可以把車貸還清了。

交通好了，我的生活也越來越好，我計劃再干幾年，攢些錢再買輛貨車雇人開，想想以后的生活我就會笑出聲。（逯風暴）