人民網烏魯木齊6月30日電 （韓婷 李欣洋）6月30日，S254線尉犁至且末公路（以下簡稱尉且公路）通車，標志著中國第三條穿越塔克拉瑪干沙漠公路正式通車運營。

通車儀式現場。新疆交通運輸廳供圖

尉且公路位於新疆巴音郭楞蒙古自治州境內，北起尉犁縣，南至且末縣，途經羅布人村寨，跨越塔裡木河，穿越塔克拉瑪干沙漠腹地。公路全長334公裡，沙漠段長就有307公裡，它是目前世界上流動沙丘分布最廣、施工條件最惡劣、施工難度最大的沙漠公路。

沙漠公路路面施工現場。新疆交通運輸廳供圖

據了解，尉且公路是自治區“十三五”規劃的“6橫6縱”公路網主骨架的重要組成部分，是繼輪台—民豐、阿克蘇—阿拉爾—和田兩條沙漠公路之后，第三條穿越“死亡之海”的公路。

在沙丘連綿起伏的塔克拉瑪干沙漠，一條黑色的柏油路把一望無際的沙海劈成了兩半，路的兩邊，是綿延起伏的高大沙山，荒蕪而壯觀。面對自然環境異常惡劣，施工條件異常艱苦，中國建設者如何在“死亡之海”建公路？又克服了哪些困難和挑戰？

5月14日，數台大功率推土機將高聳的沙丘推平。新疆交通運輸廳供圖

塔克拉瑪干沙漠風沙活動頻繁而劇烈，山丘移動速度快。在綿延起伏的沙丘中，修建沙漠公路最大的挑戰就是風沙。中國交建新疆烏尉公路包PPP項目尉且公路項目經理王雲飛介紹說，自2017年10月開工以來，我們克服了無水無電無信號無便道無人煙的困難，完成了挖填2700萬方，推平32處高大沙山，填平28處丘間窪地，攻克沙漠地區風積沙路基填筑關鍵技術。除此之外，修建這條路還要斗高溫，塔克拉瑪干沙漠夏季溫度非常高，地表溫度接近70℃。在一年中最熱的時候，滾燙的流沙可以煎熟雞蛋。現場最艱苦的是瀝青作業，70℃的地表溫度遇到剛剛從攤鋪機上翻滾而下超過100℃的瀝青，施工人員如同浸入火爐之中。戰勝高溫酷暑、風沙漫天，一點一點蹚出一條大路，保質量，保安全，確保將項目打造成品質工程、精品工程。

工人在沙漠公路建設現場修建草方格。新疆交通運輸廳供圖

在沙漠中修路必須先固沙，否則流動沙丘會掩埋路面。修建尉且公路還有一個重要的挑戰就是建沙障。王雲飛說，我們借鑒其他沙漠公路防沙固沙的好辦法，全線修建草方格防護工程，邊施工邊在道路兩側鋪設蘆葦草方格。一是降低地表風速從而達到固沙目的、保護路基邊坡，二是阻止風沙直接掩埋路基。此外，在草方格外側，再修建一兩道防沙障，能夠阻擋一部分風積沙，還能降低風速。

貨車司機馬佔林得知尉且公路通車高興地說：“以前尉犁縣和且末縣之間的陸路物流要走2天，現在路通了可以節省一大半時間，這有效改善了當地群眾出行距離長、生活成本大、農產品銷售難的狀況，真是我們老百姓企盼已久的幸福路。”

建成后的尉且沙漠公路。新疆交通運輸廳供圖

新疆維吾爾自治區交通運輸廳副廳長級干部鄭明權說：“尉且公路的建成，進一步完善了交通路網，使且末縣至庫爾勒的距離縮短300多公裡，行車時間也由原來的12小時縮短為6個多小時，對南疆各族群眾的出行和經濟社會發展具有重要意義。”

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