新疆跨入“高铁时代”为发展插上腾飞的翅膀
50多年前，兰新铁路铺轨至红柳河，结束了新疆没有铁路的历史，新疆不再“偏安一隅”，她与内地的距离从此不再遥远。
50多年后，兰新铁路第二双线开工建设，终结了新疆没有高速铁路的历史，包括新疆在内的广袤西北地区从此迈入高铁新时代，新疆和西部的发展插上了腾飞的钢铁翅膀。【更多】
高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路，使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。具有载客量高、输送能力大、速度快、安全性好、正点率高、舒适方便等优势。
高铁新客站有望于2015年下半年投入使用。乌鲁木齐高铁是新建的兰新铁路第二双线，它横跨新疆、甘肃、青海三省区，自兰州新西客站引出，经西宁、张掖、酒泉、嘉峪关、哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，全长1776公里。据了解，按照工程进度，乌鲁木齐高铁于2014年年底便可实现由现有乌鲁木齐火车南站的过渡试通车，待2015年下半年，便可启用新客站。
50多年前，兰新铁路铺轨至红柳河，结束了新疆没有铁路的历史，新疆不再“偏安一隅”，她与内地的距离从此不再遥远。50多年后，兰新铁路第二双线开工建设，终结了新疆没有高速铁路的历史，包括新疆在内的广袤西北地区从此迈入高铁新时代，新疆和西部的发展插上了腾飞的钢铁翅膀。
高铁一直以来仿佛离新疆人很遥远，当京津、京沪、京广等高铁开通运营，作为深居内陆的新疆人，那还是个遥远的梦，除了羡慕，还是羡慕。但当历史进入到2013年，新疆高铁梦不再是遥远的梦，它正一步步走向现实。2013年，新疆进入高铁时代。而乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）正是座落在高铁核心区的一个重要区域。
2013年，高铁片区计划投入资金34.2亿元，其中市财政配套3亿元，开发区配套资金7.2亿元，高铁开发公司自筹资金24亿元。高铁公司常务副总财务总监魏立业说，2013年我们高铁公司的融资任务是23个亿、目前我们已经融资到位了20.5亿。
目前，正积极与银行及非银行金融机构对接沟通，充分利用现有资源，采取多种融资手段，确保项目建设资金及时到位。
在新疆乌鲁木齐开发区（头屯河区）相关单位的共同努力下，高铁片区前期建设全面展开，进展基本顺利。高铁片区开发建设工作是乌市十二五重点建设项目，也是开发区（头屯河区）经济发展的重中之重，是开发区（头屯河区）步入千亿园园区，率先实现小康的关键。
高铁片区，它不仅仅只有一个高铁客站，它将围绕高铁进驻打造一个全新的高铁经济。高铁的建设开通，不仅给人们的生活带来便利，更成为助推区域腾飞的经济引擎，整个沿线地区的经济发展受其溢出效应拉动，在产业升级、产业聚集、产业多元化发展方面都驶入了“快车道”。
据了解，按照铁道部规划，“乌鲁木齐高铁站房2014年底通车，2015年上半年试运行”，为此，乌鲁木齐根据整体规划要求，2013年将是高铁片区建设全面展开的重要之年，也是开发区（头屯河区）融入高铁时代，步入高铁经济重要之年。高铁片区规划在乌鲁木齐市西部，在开发区（头屯河区）管辖范围之内。
多少年来，制约新疆经济发展的一个重要因素就是连接内地的交通不便，时间成本过高。而高铁的诞生将改变这种状况。 高速铁路向西部扩展，将使西部地区的路网结构和路网规模大大改善，对提高进出西部通道运输能力，拉动沿线经济增长、密切西部与东中部地区及周边国家的经济联系、促进区域经济协调发展发挥重大作用。