驕陽之下，將淖鐵路增建二線施工現場機器轟鳴，WZ500長軌推送設備有序緩緩行進，施工人員緊盯儀表參數、協同完成軌件對位、緊固等工序，全線鋪軌作業穩步推進。

“針對施工線路與既有線路距離較近、大型施工機械作業可能侵入線路安全界限的風險，我們應用了長軌車+牽引車成套智能化鋪軌工藝。這是新疆鐵路建設中首次採用‘長軌推送法’工藝。”中交第二公路工程局有限公司准東將軍廟至哈密淖毛湖（白石湖）鐵路（含增建二線工程）項目部2—2標軌道分部項目部黨支部書記吳劍鋒介紹，通過前拉后推、協同作業，一次性完成整套工序，將設備動作誤差控制在5毫米以內，實現工程高效推進、質量安全可靠的目標。

據了解，在鐵路建設中，新建有砟軌道鋪設一般採用“單枕法”施工，利用大型鋪軌機組同步完成“布枕+推軌”一體化機械化作業，即鋪軌機組拖著鋼軌走，邊擺放軌枕邊拖拉長鋼軌，就像用大型機械手，一邊放枕一邊推軌，能夠實現一步到位。這種施工工藝要求場地比較寬敞。

將淖鐵路增建二線基本與既有將軍廟至淖毛湖鐵路並行，全線長近400公裡，是疆煤外運北通道的核心干線。2—2標軌道分部項目部在施工中，面對長達60公裡、線間距小於5.5米的狹窄區段，經過反復論証，決定採用“長軌推送法”，讓“狹窄不便”的難題迎刃而解。

同時，該項目部在施工中專門建立了“專人專項防護+智能系統監控”的智慧化管控體系，實時監測設備狀態、限界距離和行車預警，做到風險提前預判，確保施工與運營雙向安全。

“新工藝拉長了日間有效施工時長，實現了全天候常態化施工，最大程度降低施工對既有鐵路運輸的影響。經現場實操驗証，這種工藝日均鋪軌進度可達2公裡，相較於傳統換鋪法施工效率提升30%以上，為工程早日建成通車爭取了寶貴時間。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司將淖鐵路增建二線建設指揮部工程部部長馬澤坤說。

截至目前，將淖鐵路增建二線區間路基填筑已完成設計的98%，60孔架梁已完成設計的59.4%，鋼軌鋪設預計年內完成。（魏永貴、張旭輝）