施工人員在一間房東站進行鋪軌作業。文興華攝

工程名片

南疆鐵路阿克蘇至巴楚段擴能改造工程全長216.93公裡，於2026年3月1日啟動，計劃2027年3月完工。建設內容主要包括新增阿克蘇西站、月亮湖站、一間房東站、渡鴨山站、金銀川東站、啟浪站、柯坪東站、齊蘭驛站8座會讓站，並在巴楚站增設1座客運高站台及配套跨線設施。

5月21日8時30分，隨著一列火車駛過齊蘭驛站，南疆鐵路阿克蘇至巴楚段擴能改造工程（以下簡稱“阿巴項目”）8座新建會讓站全部開通運營，項目隨之進入沖刺階段。

南疆鐵路阿克蘇至巴楚段為單線內燃鐵路，會讓站可謂單線鐵路的“專屬超車道”，能夠高效實現列車臨時避讓，大幅壓縮單線鐵路的列車運行等待時間，顯著提升線路通過能力。

阿巴項目建成后，阿克蘇至巴楚段鐵路初期運輸能力將提升至2091萬噸，列車日均開行對數提升至39.2對，將有效降低社會物流成本，為南疆地區構建“內暢外聯”的綜合交通格局提供堅實支撐，有力推動鄉村振興與區域經濟高質量發展。

爭分奪秒施工

阿巴項目施工過程中，最寶貴的不是資金、設備，而是時間。之所以寶貴，是因為施工時間緊。

鐵路擴能改造工程涉及臨時佔用既有鐵路線，不同於新建項目能在任意時間內建設，它必須在規定的“天窗”時間內開展施工、維護檢查設備等建設。

“天窗”時間是鐵路運行圖中為施工維修預留的封鎖時段，該時段通過不鋪畫或調整列車運行線實現。

“佔用既有鐵路施工的環節，必須在‘天窗’時間內干完，干活時就得爭分奪秒。”中鐵十五局集團有限公司阿巴項目S2標段項目部負責人寧立群說。

5月21日凌晨，在柯坪東站，記者切身感受了一次爭分奪秒的施工。

當天的“天窗”時間從4時開始，持續了3.5個小時，就是把兩段近40米的道岔與南疆鐵路連接起來。

3時30分，100多名施工人員在線路外整裝待發。“天窗”時間一到，施工區域3盞大燈亮起，施工人員快速沖到各自崗位。

指揮機械、切割鋼軌、挖開軌枕、測量數據、平移道岔、裝填道砟等，各種聲音混雜在一起，刺破夜空。

該找誰採訪呢？拉住一位現場技術員，記者剛問完一句話，他急吼吼地說：“不好意思，活干完了再說。”說完就拿起對講機和別人溝通事項。

測量員韓奎站在水准儀前，和同事配合測量軌道各種數據，並在本子上認真記錄。他不好意思拒絕採訪：“軌道施工容不得絲毫偏差，測量數據是施工基礎。破底、起道等環節，都要仔細測量。”

剛說兩句，韓奎扭身就跑，“推道岔了，我得趕緊去測數據。”話音未落，他已融入施工人群中。

也正是靠這種爭分奪秒的勁頭，這個“天窗”時間過后，阿巴項目8座新建會讓站全部開通運營。

安全護航前行

阿巴項目開工后，安全監督管理部部長李燕飛夜裡時常做一些奇奇怪怪的夢，這些夢都有一個共同的片段：列車被逼停。

這些年，隨著南疆地區經濟社會快速發展，煤炭、棉花等物資運輸及群眾出行需求持續攀升，經南疆鐵路通行的列車日益增多。這意味著，在鐵路線附近施工時，安全要求極為嚴格。

“每天幾十列火車從身邊呼嘯而過，但凡出現任何安全事故，就是一票否決，施工質量再好也沒用。安全壓力非常大，所以日有所思、夜有所夢。”李燕飛說。

5月20日，記者來到齊蘭驛站，穿上反光背心、戴好安全帽，走進施工現場。施工現場距離既有鐵路隻有5米多，中間立著一道綠色的隔離網，網外是運營中的鐵路線，網內是施工作業區域。

列車快來時，現場防護人員吹響哨子，施工人員停止作業，面向來車方向避車。機械停止作業大臂回收，朝平行線路方向擺放，機具全部撤出線路。

阿巴項目S2標段對應柯坪東至巴楚段，主要工程是建設4座會讓站。“線路裡程長，安全措施必須到位。我們通過物防、人防、技防，構筑立體的安全防護體系。”李燕飛說。

4座會讓站，每個站的施工現場都設置了硬隔離，即架設隔離網，杜絕人員誤入既有鐵路運營范圍。

人防，每個站配備15名安防人員，現場盯控安全合規施工。同時預警列車駛來情況，提醒施工人員離開作業區。

技防，即採用智能化系統，列車駛來時馬上通知現場。通過智能化系統，安全人員還能發現並制止施工人員違反安全規范的行為。

“安全是生命線，我們多管齊下，全力保障施工全程零安全事故。”李燕飛說。

通道擴容升級

南疆鐵路一直都是南疆地區對外聯系的重要命脈。

1974年南疆鐵路開工，經過多年分段建設，2011年，鐵路通到了和田。在這期間，鐵路部門又開始建設庫阿（庫爾勒—阿克蘇）二線、吐庫（吐魯番—庫爾勒）二線，原有“單線運行”升級為“雙線運行”。

阿巴項目S2標段黨支部書記楊光2010年從山西來到新疆后，連續4次參與南疆鐵路建設項目，“變化很大，南疆鐵路越修越遠，列車越來越多、速度越來越快。”

南疆鐵路是國家向西開放戰略中重要的鐵路交通干線，其中阿克蘇至巴楚段是新亞歐大陸橋經濟走廊的重要線路，也是中歐班列通道的關鍵組成部分。

中鐵第一勘察設計院集團有限公司阿巴項目總設計師康山鬆介紹，擴能改造前，南疆鐵路阿克蘇至巴楚段運輸能力利用率已達到99%以上，長期處於飽和運行狀態，客貨爭能矛盾突出。3月1日，新疆鐵路部門啟動阿巴項目，最重要的工程就是新增8座會讓站，以此大幅提升南疆鐵路整體運輸能力。

新增會讓站開通運營后，在巴楚站增設1座客運高站台及配套跨線設施等一系列工程也加緊推進。“將增加人力、物力，確保工程早日建成使用，進一步增強南疆鐵路的運輸承載力。”寧立群說。

記者感言

有一種熱愛叫“無言”

凌晨時分，走在阿巴項目施工現場，施工人員忙著切割鋼軌、測量數據、指揮設備，沒有人顧得上和記者交談。這種“無言”，並非冷漠或疏離，是建設者們與時間賽跑的緊迫感和使命感，是對本職工作的負責與熱愛。

從業多年來，記者採訪過很多人，他們有的堅守沙漠植樹固沙，有的忍受寂寞看護偏僻車站，有的頂風冒雪巡邊護邊……但他們有一個共同點，接受採訪時，沒有豪言壯語，有的只是對自己工作的敘述，不修飾、不夸大。

真正的熱愛往往不會通過豪言壯語來彰顯，而是體現在日復一日的堅守、對細節的極致追求以及面對困難時的默默擔當。這種“無言”，是責任與熱愛的最高級表達。

也正是這份責任和熱愛，支撐著建設者們奮勇前行，讓一個個重大工程在新疆大地拔地而起。（逯風暴）