建設中的溫霍公路（4月22日無人機攝）。 石榴雲/新疆日報記者尹通元攝

工程名片

G219線溫泉至霍爾果斯公路建設項目是《國家公路網規劃》中G219線的重要組成部分，起於溫泉縣，終於霍爾果斯市，路線全長168.613公裡，按雙向兩車道二級公路標准建設，共設大橋39座、中橋52座、小橋6座，特長隧道兩座、長隧道3座，於2022年底開工，計劃2027年貫通。項目建成后，將成為又一條貫穿天山南北的等級公路。

4月的新疆西部，空氣清冷、草色泛青，從溫泉縣到霍爾果斯市，千嶺萬壑間，正在建設中的G219線溫泉至霍爾果斯公路如巨龍般蜿蜒行進。

因西天山阻隔，溫泉縣至霍爾果斯市缺少直接連通的公路。2022年，溫霍公路項目開工，上萬名建設者在群山中克服地質條件多變、有效施工期短等困難，穩步推進項目進度。今年，部分路段有望提前建成，向著2027年全線貫通的目標沖刺。

“豆腐渣”山體裡挖隧道

抱起一塊籃球大小的岩石，放至小腹位置，鬆開手——“啪嗒！”岩石應聲而落，碎裂成五六塊。

“這就是克孜勒隧道的地質條件，岩體非常破碎。”拍拍手上的土，溫霍公路項目四標段副總工程師鄭浩語氣平靜。經過近兩年的“磨煉”，他已能坦然面對這復雜的施工環境。

克孜勒隧道是溫霍公路項目的關鍵節點工程，全長8012米，穿越別珍套山至切特阿克蘇河谷。別珍套山屬於天山山脈，既然是山，岩石怎會如此脆弱？

見記者面露疑惑，鄭浩從地上撿起一塊石頭遞過來，“掰一下試試！”

石頭入手微沉，借著隧道內的燈光看去，紋理破碎，稍一用力，便能掰開。記者走到作業面，隨機撿起一塊石頭，依然能輕易掰開。

“打隧道不怕硬，就怕軟。在這種岩體條件下，挖掘時極易產生塌腔。”鄭浩說，自2024年6月施工人員正式進洞施工至今，平均每周會出現一次規模不等的塌腔，嚴重影響施工進度。

3公裡外的莫遜山隧道，是克孜勒隧道的“難兄難弟”。隧道內蝕變帶多，山體就像被打碎的鏡面，裂紋密布，造成隧道圍岩鬆散，自穩性極差。山體破碎，再加上涌水多，水和粉狀岩屑結合后，會形成泥漿噴涌而出。

全長9300米的莫遜山隧道採用的是“主洞+平行導洞”施工工藝，導洞引進了一台硬岩掘進機（TBM）先行掘進，為主洞開辟更多工作面。

導洞內，洞頂時有滴水，部分區域水流如注﹔地面排水溝裡，流水嘩嘩。

“現在水少多了，嚴重的時候水從岩縫中噴出，再加上蝕變帶內岩石破碎，就形成了突泥，會阻斷TBM施工。”中交第二公路工程局有限公司溫霍公路項目三標段TBM現場主管甘夢祥說。

關關難過關關過。邀請國內知名隧道專家現場支招、勘探單位提供技術支持……隧道建設者們也集思廣益，不斷優化施工工藝。

超前地質探測，盡力掌握圍岩狀態﹔提前注入化學漿液，把破碎的岩石黏結成整體，降低挖掘難度﹔加強支護力度，預防塌方……在各方努力下，克孜勒隧道與莫遜山隧道正一點一點向前掘進。莫遜山隧道平行導洞有望今年10月貫通，屆時，將為克孜勒隧道施工提供支援，兩座隧道的主洞力爭在2027年貫通。

路基一米一米成形

在溫霍公路項目施工中，建設者的悲喜各不相同。項目五標段副總工程師丁飛雖然沒有經歷挖掘隧道的“痛苦”，可30多公裡的路基施工，也讓他備受“折騰”。

溫霍公路項目五標段全長50.7公裡，其中37.5公裡為新建路段，線路跨越了低山重丘、山前沖積平原等多種地貌，地質條件復雜多變。

站在五標段高處遠眺，低矮山包連綿不絕，山與山之間遍布溝壑。要從這裡建設路基，得挖開一座座山包、填平一條條深溝。

整日在群山間施工，風吹日晒，41歲的丁飛臉色黝黑，“大家笑稱我是黑臉‘愚公’。”他說。

丁飛已經記不清到底挖開了多少座山，最多時40多台挖掘機在多個工作面不停作業，產生的土石方累計達320萬立方米。以西湖庫容（約1400萬立方米）為參照，320萬立方米相當於四分之一個西湖。

還有遍布的溝壑需要填平。“把挖山的土石料填下去，不就行了？”記者問。

“那不行。”丁飛指著挖開的山體說，“這種土屬於濕陷性黃土，不能直接用來填筑路基。”

濕陷性黃土看似堅硬，但內部孔隙大，遇水會下沉、濕陷，承載力驟降，被業內視為路基工程的難題。

五標段內濕陷性黃土分布廣，建設者創新採用“高勢能強夯法+信息化監測”技術，用強夯機反復夯實黃土層，以消除其濕陷性，讓路基堅如磐石。因此，挖山產生的土石料只能運往指定的棄土場。

五標段需要填平的路段有70多處，其中最深的溝壑深達36米。“計算了一下，全部填平需要320多萬立方米的合格路基填料。”丁飛說。

K141公裡處是該標段內最大的一處填方路段，谷底至路基頂面高差36米，路基長250多米，需填筑路基料約18萬立方米。運料車如螞蟻搬家一般，將一車車合格填料運至現場傾倒，隨后返回繼續拉運。推土機及時推平填料，壓路機緊隨其后來回碾壓。

挖山、填溝、強夯，開工以來，五標段建設者硬是在群山間開辟出一條路，如今路基已基本成形。“標段計劃今年10月交工。”丁飛的話語中透著驕傲。

群眾出行順暢舒適

五標段施工道路上，55歲的關付強駕駛著一輛自卸車，正拉著土石料往山裡駛去。

溫霍公路項目建設需要運輸大量物料，這讓關付強看到了增收的機會。兩年前，他貸款買了輛自卸貨車，成為項目上的一名運輸司機。“干了兩年，收入不錯，車貸已經還完了。”他說。

關付強是霍爾果斯市伊車嘎善錫伯族鄉加爾蘇村村民。從村裡前往溫泉縣需要繞行果子溝、賽裡木湖等地，多走200多公裡，十分不便。他盼著這條路早日通車：“村子離這條新路就4公裡，以后去溫泉不用繞大圈子，大約100公裡就能直達，方便太多了。”

溫霍公路項目指揮部指揮長郭強介紹，截至目前，溫霍公路項目已完成投資51.51億元，佔總投資的61.4%。今年，各標段建設者克服重重困難，穩步推進施工，取得了良好進展。根據交工計劃，項目第一、二標段計劃於5月交工，第五標段計劃10月交工，第三、四標段的關鍵隧道工程計劃於2027年貫通。

溫霍公路沿線風景優美，分布著賽裡木湖景區、鄂托克賽爾天泉景區、河谷林景區等眾多旅游資源。這條連接溫泉縣與霍爾果斯市的交通要道，承載著推動區域經濟發展的重任。項目建成后，將進一步完善當地路網結構，加強阿拉山口口岸與霍爾果斯口岸的交通聯系。更為重要的是，兩地群眾出行不必再繞行，有了一條直通直達的便捷公路。

“通車那天，我一定要開車帶著家人走一趟，讓他們看看，這就是我參與修建的路。”關付強滿懷期待地說。

記者感言

大道為人民而建

在溫霍公路項目建設現場，一路行走、一路見証、一路感動：這條穿梭於千嶺萬壑間的交通動脈，每一寸的延伸都寫滿不易，每一個的進展都凝結智慧汗水。

在隧道施工現場，親手觸摸那一掰即碎的破碎圍岩，親眼看見突泥涌水的施工困境，才真切體會到在“豆腐渣”山體掘進的建設者們有多艱難。然而，面對復雜地質考驗，他們不畏艱難、主動出擊，以技術創新破解施工瓶頸，科學施策步步攻堅，在幽暗隧洞裡向著光亮穩步奮進。

挖山填谷、分層夯實，建設者直面濕陷性黃土難題，以匠心打磨路基，300余萬立方米土石方的調配填筑，是愚公移山般的堅韌，更是品質工程的堅守。

大道通衢，為人民而建。一條公路，縮短的是出行裡程，拉近的是城鄉距離，承載著群眾增收致富、便捷出行的美好願景。從重大工程建設，到群眾出行期盼，交通基建的溫度，就在這一個個期盼裡。（逯風暴）