2011年3月19日，在阿拉山口口岸，首列中歐班列“渝新歐”滿載電子產品出境。

15載風雨兼程，經新疆通行的中歐（亞）班列已破10萬列，佔全國通行總量的一半以上。已從最初的零星開行、單向運輸，成長為貫通亞歐、多點輻射、雙向奔赴的國際貿易大動脈。

班列數量增多。“今年1—2月，累計監管通行中歐（亞）班列1406列，同比增長24.5%。”阿拉山口海關綜合業務一科一級行政執法員馮尹彭玉說。

中歐（亞）班列開行數量經歷了一個從零到萬的突破。起初，中歐（亞）班列在阿拉山口口岸月均開行僅3.5列。2016年中歐（亞）班列統一品牌時，經新疆口岸通行的班列年開行量尚不足千列。2020年，經新疆口岸通行量躍升至近5000列。2022年突破1萬列，2025年更是攀升至1.8萬余列。如今，經阿拉山口和霍爾果斯雙口岸通行的中歐（亞）班列已累計突破10萬列大關。

通道網絡完善。3月19日，一列滿載電子產品的中歐班列從阿拉山口口岸呼嘯而出，駛向波蘭馬拉舍維奇。

開行伊始，中歐（亞）班列運輸線路單一。而今，經阿拉山口口岸通行的班列線路已達128條，可到達21個國家﹔經霍爾果斯口岸通行的班列線路有91條，覆蓋18個國家。

口岸能力提升。在阿拉山口鐵路綜合查驗場，龍門吊巨臂日夜揮舞，一列列滿載電子產品、日用百貨的中歐（亞）班列在這裡完成換裝、驗放，鳴笛西行。

基礎設施的“強”與“優”直接關系通道效率。2024年蘭新鐵路精阿二線全線開通，讓阿拉山口鐵路口岸准軌接運能力提升15%、寬軌接運能力提高30%，為“鋼鐵動脈”擴容提速奠定了最堅實的基礎。針對散堆裝貨物集中到港的難題，2025年7月，口岸改造專用裝卸線，每日新增7700噸裝卸能力，實現“快裝快卸不積壓”。

通關效率更高。2025年5月，烏魯木齊海關在霍爾果斯海關率先落地實施“智慧鐵路口岸+屬地快速通關”改革，推動進口貨物通行時間從2—3天壓縮至16小時內，返程班列換裝平均僅需2小時，實現了單証智慧申報、貨物智能檢查、關鐵信息共享。

“將海關監管嵌入場站作業流程，設立中歐（亞）班列服務專窗，構建‘優先編組+快速驗放’綠色通道，提供‘7×24小時’現場通關服務，保障班列高效開行。”霍爾果斯海關監管三科副科長趙遠鳳說。

目前，進口班列在新疆口岸的通關時間已從過去的2—3天普遍壓縮至16小時以內，返程班列的換裝作業平均耗時僅2小時，而出境班列的整體通關時間更是壓縮至1小時以內。

運輸產品豐富。曾經，中歐（亞）班列運輸的產品比較單一。現在，班列運輸的貨物品類達200多個。

“貨物品類從寥寥幾類擴展到十余個大類、上萬個品種，查驗集裝箱從日均兩三箱增至約60箱，如今一周通行量相當於2016年全年通行量。”趙遠鳳說，從輕紡、日用品到整車、筆記本電腦，越來越多“中國制造”搭乘班列走向全球。

開行質量更優。2024年3月6日，新疆首趟全程時刻表中歐（亞）班列從烏魯木齊國際陸港區順利開行，標志著新疆中歐（亞）班列高質量發展進入新階段。

全程時刻表中歐（亞）班列是指按照沿線各國鐵路商定的車次、線路、班期，以及固定的境內外始發站、口岸、終到時間開行的中歐（亞）班列，實現了中國段、寬軌段、歐洲段中歐（亞）班列運行時刻表貫通。

目前，經由阿拉山口口岸出入境的全程時刻表中歐（亞）班列線路增至4條，經由霍爾果斯口岸出入境的全程時刻表中歐（亞）班列線路1條，全程運行時間較普通班列壓縮30%以上。（逯風暴）