“你聽，輸煤廊道運行的聲音，多平穩。”2月1日上午，在呼圖壁縣南部山區的空中輸煤廊道上，48歲的阿爾達克·達吾列提在查看設備運行情況。當天，輸煤廊道正進行例行空載測試。

藍天之下，一條蜿蜒盤旋的輸煤廊道從群山之間伸展出來，在雪原映襯下，散射出銀色光芒。

阿爾達克家在呼圖壁縣石梯子哈薩克族鄉東溝村，現在是呼圖壁縣九洲恆昌供應鏈管理有限公司輸煤廊道的巡檢員。

阿爾達克所說的輸煤廊道，是指呼圖壁縣輸煤廊道及煤炭物流樞紐中心工程。工程總投資近7億元，輸煤廊道全長34.5公裡，設計年運量700萬噸，橫跨山川、草原，通過一條主廊道和3條支線，串聯起呼圖壁縣南部山區的重點煤礦。

新疆傳統運煤都是汽車運輸，為何要修輸煤廊道？

“建設輸煤廊道，是為了找到產業發展與生態保護之間的平衡點。”呼圖壁縣九洲恆昌供應鏈管理有限公司副總經理孟鶴新說，呼圖壁縣南部山區煤炭資源豐富，探明儲量達74.9億噸，核定年總產能1653萬噸，目前日產煤約1.1萬噸，需要300多輛運煤卡車日夜運輸，才能將這些“烏金”運到山下。

“煤礦地處天山深處，運輸道路地形復雜，汽車運煤不僅成本高、安全隱患多，尾氣揚塵還污染環境。”孟鶴新說，還有重要一點，運煤公路與S101旅游風景道相連，運煤卡車與旅游車輛交織而行，既影響煤炭運輸效率，也制約當地旅游業發展。

對於孟鶴新的說法，阿爾達克感同身受。過去幾十年，阿爾達克干過多份工作，都在和“煤”打交道，唯獨對現在的這份工作格外滿意。

“年輕時，我在煤礦當放炮工、採掘工，后來又當了6年拉煤貨車司機，當時心裡總懸著一塊石頭，就怕出意外。”阿爾達克指著遠山，語氣裡滿是感慨，“山上的路難走，雨雪天更是濕滑，我親眼見過一些司機發生撞車、翻車事故。”

2025年12月21日，這條於2020年開工建設、目前新疆最長的山區越野輸煤廊道建成並迎來首次重載輸煤。當天，3000余噸煤炭從天山深處的井口，經輸煤廊道順利運抵山下的煤炭物流樞紐中心，“運煤不見煤、煤從空中走”成為現實，新疆山區煤炭運輸邁入綠色智能新時代。

在煤炭物流樞紐中心的智能化集控大廳，集控專員白晨專注地盯著顯示屏，設備運行實況和數據清晰顯示，“輸煤廊道採用全封閉帶式輸送方式，每小時運量1350噸，相當於1分多鐘，就有一輛零排放的30余噸運煤重卡從礦井駛達樞紐中心。”

在煤炭物流樞紐中心，3個萬噸級儲煤緩存倉高高聳立，並與樞紐中心車輛智能調度平台聯通。山區各煤礦的煤炭經輸煤廊道運至緩存倉后分類存放，再經智能調度平台調度，由汽車運輸至終端客戶。

孟鶴新算了一筆賬，輸煤廊道的建成，實現了山區煤炭四季全時運輸，不僅提升了運輸效率，還讓煤炭綜合物流成本降低10%以上。此外，也杜絕了汽車運煤安全事故，解決了運煤車輛尾氣排放和揚塵造成的環境污染問題，每年可減排二氧化碳約4萬噸、氮氧化物約1860噸。

新疆呼圖壁縣石梯子西溝煤炭有限責任公司的煤礦，處於輸煤廊道3條支線的中線位置。

“有了輸煤廊道，隻需1個多小時，就能把煤從井口運到樞紐中心。”該公司總經理周延俠說，輸煤廊道的建成，為煤礦帶來了新的發展機遇，公司計劃在礦區建設旅游觀光酒店，打造綠色、花園式礦山，發展礦山旅游和生態旅游。

夕陽西下，輸煤廊道在漫天晚霞輝映下，顯得格外壯麗。結束一天的巡檢工作，阿爾達克駕車沿著輸煤廊道旁的公路回家，遠處的雪山靜謐，近處的草原安詳，美麗的家鄉就在腳下。（蓋有軍）

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