20世紀80年代，旅客在博樂市准備乘客車出行。 博爾塔拉蒙古自治州黨委宣傳部供圖

近日，新疆博樂市民崔紅指尖輕觸手機屏幕，一張前往烏魯木齊的電子車票隨即生成。身旁79歲的崔懷志湊近屏幕，望著手機界面上全程旅時3小時51分的字樣，眼睛裡泛起一層濕潤的光。

“不到4小時就能到烏魯木齊……”老人喃喃自語。40多年前，同樣是去烏魯木齊，他要在顛簸的客車上熬過整整兩天兩夜。

時光倒回1976年，退伍返鄉的崔懷志成為博爾塔拉蒙古自治州客運公共汽車站的跟車售票員。

“那時的汽車站設施較為簡陋，容納的旅客數量不多，供旅客短暫休息的隻有幾張長條木椅。客車冬天漏風，凍得人打哆嗦﹔夏天悶熱，發動機的熱氣直往車廂裡灌，每個人的衣服上都會留下汗漬。”每次出車途中，崔懷志都會攥著鐵皮票夾，扯著嗓子報站名。

改革開放的浪潮讓該汽車站迎來高光時刻。“1990年前后，車站開通了通往伊寧、克拉瑪依等地的長途線路，來坐車的旅客更多了。”崔懷志說，那時候車站前的廣場上，各地牌照的客車排成長龍，車站旁的小飯館、旅店生意火爆。

說起這段經歷，老售票員石建娥拿出珍藏的當年手寫車票。“以前車票都是手工填寫，最遠的線路票價也就十幾元。每天早上天不亮，售票窗口就排起長隊，很多農牧民背著自家產的奶制品、羊毛來換錢，再買些生活用品回去。”石建娥說。

多年來，博州的公路客運在時代浪潮中不斷革新，不僅實現了硬件設施的迭代，更邁向智慧化運營的新階段，讓旅客的出行變得更安全、更高效。

7月3日午后，博州和安運輸有限責任公司監控室內，電子屏上跳動的數據流織成智慧網絡。石建娥的兒子冀宣齊緊盯屏幕，用對講機提醒客車駕駛員：“前方路段限速60公裡，注意保持安全車距。”這個場景，與石建娥當年售票的歲月形成鮮明對比——曾經靠雙腿跑著核對車次、扯著嗓子維持秩序的日子，早已化作時代的記憶。

如今的博州，立體交通網絡縱橫延展：列車穿梭南北，客機連通遠方，客車串聯城鄉。城鄉客運一體化按下“加速鍵”，“村村通”工程讓柏油路延伸到每個村落，村民在家門口就能坐上舒適客車。

從解放牌客車的顛簸到高鐵動車的風馳電掣，從手工寫票的溫情到智能出行的便捷，車輪滾滾向前，載著群眾奔向美好生活。（宋雅文）

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