烏魯木齊國際機場從僅有一條土質跑道、560多平方米的候機樓，到擁有兩條4F級跑道、50萬平方米的航站樓﹔從誕生時是新疆唯一民用機場，到如今擁有27個民用機場，數量領跑全國……以天山南北一條條跑道為節點編織的空中干支航線網絡和東聯西出、貫通亞歐的“空中絲綢之路”，已將新疆從西北內陸腹地變為對外開放前沿。

絲路空港飛上新高度

“機場是城市的窗口，更是區域發展的引擎。”“五一”假期來新疆旅游的湖北游客李雪驚嘆於烏魯木齊國際機場北航站區的智能便捷，而這正是新疆航空邁向國際化的縮影。據了解，4月17日至5月16日，烏魯木齊天山國際機場轉場運行一個月間，旅客吞吐量達203萬人次。

新中國成立之初，烏魯木齊機場在戈壁荒灘上誕生。1971年，烏魯木齊機場改擴建工程破土動工，目標是建成“通過新疆飛出去的國際機場”。

正是這次擴建，使烏魯木齊國際機場成為全國主要國際航空港之一。

王三性仍記得1987年的出差經歷：“去長春出差，因為沒有直達飛機，先開單位介紹信，再到縣政府開証明，坐飛機到北京后，再轉火車到長春。”這樣的出行經歷在機場迭代發展中逐漸成為歷史。

1992年，80萬人次的年旅客吞吐量倒逼烏魯木齊國際機場二次擴建﹔2007年三期改擴建啟動，T3航站樓拔地而起，直接推動2011年旅客吞吐量突破1000萬人次，2016年突破2000萬人次，2024年達2776.57萬人次。

正如跑道延伸的軌跡，新疆航空的“破圈”從未止步——從烏魯木齊機場建成時新疆隻有1個民用機場到如今天山南北27個民用機場，數量居全國第一﹔從寥寥無幾的航線到今年前4月全疆運營航線521條（含烏魯木齊247條），國際客運航線24條，“3公裡跑道通向世界”的願景早已成為現實。

新疆民航基礎設施建設的步伐始終堅定而有力，未有片刻停歇。

眼下，總投資7億多元的輪台民用機場正加快建設，已完成總工程量的57%。4月24日，巴裡坤大河機場試飛成功，向正式通航又邁出堅實一步。5月15日，自治區發展和改革委員會批復木壘通用機場項目可行性研究報告﹔前不久，麥蓋提通用機場建設項目可行性研究報告評估會舉行……預計“十四五”末，全疆民用運輸機場數量將達33個。

“空中絲路”四通八達。新疆持續增強服務打造亞歐黃金通道和向西開放橋頭堡的支撐作用，烏魯木齊國際機場“西出”國際通道、“東聯”國內骨干通道、疆內航線網絡交匯優勢進一步發揮。

截至4月底，全疆機場共與國內78個城市通航，19省市援疆航線全部開通。烏魯木齊與中亞五國全部實現通航，中亞航點數量為國內十大樞紐機場之首，烏魯木齊、喀什、伊寧航空口岸全部實現國際航班通航。

單點通航到干支聯動

5月20日，新疆天緣通用航空有限責任公司開通伊寧—克拉瑪依—奇台環飛航線，這是繼伊寧—那拉提—昭蘇—伊寧環飛航線后，新疆天緣通航在北疆區域布局的又一條重要空中通道。

這種“支支互通、環環相扣”的航線布局，恰似為北疆大地編織了一張緊密的空中網絡。它不僅為游客提供了立體化觀景體驗，更成為推動北疆區域生產要素高效流動的空中走廊。

“新疆這麼美，常想來看看。”經常來新疆旅游的北京游客張毅明感慨道，20年前來新疆，一周時間也只能在烏魯木齊轉轉，如今，四通八達的航線可以到達新疆很多旅游目的地，游覽更多美景。

相知無遠近，萬裡尚為鄰。

仰望天空，一條條航線架起聯通內外的“空中橋梁”。

俯瞰大地，一座座機場猶如鯤鵬展翅，為新疆經濟社會發展注入新動能。

從“空中觀光”到“經濟動脈”，新疆民航的蛻變始於基礎設施的跨越式發展。2012年至今，是新疆機場建設力度最大的時期，民用機場數量由2012年的17個增加至目前27個，新疆已建成全國覆蓋面積最廣、支線機場最多的機場網絡。

機場100公裡服務半徑覆蓋縣級行政單元比率由“十三五”末的83.3%提升至87.96%，預計巴裡坤、輪台機場投運后可提升至88.2%。

越織越密的航線網絡，越建越多的支線機場，推動著新疆民航業高質量發展。一方面，加快疆內區域樞紐與烏魯木齊間的航空快線產品建設，打造高頻、高效“干支”快線產品﹔另一方面，積極拓展疆內航線網絡，穩步開拓通航市場，深挖支線航空市場潛力，全疆機場通達能力顯著提升。

“以干帶支、以支促干”的協同發展模式正在釋放巨大能量。今年5月，庫爾勒梨城機場年旅客吞吐量同比提前33天突破100萬人次﹔伊犁伊寧國際機場年旅客吞吐量同比提前31天突破100萬人次﹔和田昆岡機場年旅客吞吐量同比提前17天突破60萬人次……

目前，新疆支線直飛疆外航線150條﹔疆內互飛航線140條，除和靜巴音布魯克機場外，所有支線機場均開通互飛航線。

暢通國際物流大通道

在高質量共建“一帶一路”深入推進的時代浪潮中，新疆正以其獨特地理位置和蓬勃發展態勢，成為連接國內與國際市場的關鍵樞紐，而新疆絲路空港如一顆顆璀璨明珠，釋放著強勁活力，為區域經濟發展注入源源不斷的新動能。

5月21日，一架滿載51噸跨境電商貨物的航班從烏魯木齊起飛，經停烏茲別克斯坦后飛往愛沙尼亞共和國首都塔林。這是新疆首條直通波羅的海地區的貨運航線。5月10日，一架圓通航空波音757—200全貨機裝載24.7噸跨境電商貨物，從烏魯木齊起飛，經過10個小時行程，抵達塞爾維亞首都貝爾格萊德，新疆連接塞爾維亞的航空貨運通道正式開啟。

新疆的物流發展並非一蹴而就。回溯到1985年，烏魯木齊機場的運力有限，航班數量稀少，航空運價也相對昂貴。那時，航班以滿足客運需求為主，貨物運輸量極少。據相關資料記載，當時托運貨物甚至還需單位開具介紹信。

如今，新疆緊密結合自身的產業布局以及區域優勢資源，大力發展多種航空經濟形態。這一舉措不僅讓新疆人在家門口就實現了“買全球”的願望，更使得新疆優質特色產品能夠“賣全球”。

5月下旬，阿克蘇、庫爾勒等地的小白杏逐漸成熟上市，拉開了2025年特色農產品遠銷疆外的序幕。得益於發達的物流體系，全國消費者在24小時內就能品嘗到新鮮的小白杏。

曾經，牛羊肉、香梨、小白杏、蘋果等特色產品，因運輸距離較遠和成本較高的限制，難以獲得更高的產品附加值。現在，憑借航空物流業的飛速發展，這些特色產品不僅實現了附加值的提升，還做到了優質優價，越來越多的農民也因此得到了實惠。

5月29日，烏魯木齊天山國際機場單日貨郵吞吐量達1368.18噸，創歷史新高。這不僅標志著烏魯木齊國際機場物流樞紐能力的顯著提升，也為區域經濟高質量發展注入強勁動力。

新疆機場（集團）有限責任公司當前運營著通達歐洲、中亞的30多條全貨機航線，正在陸續開通“粵新歐”“粵新中亞”等新干線，逐步形成“立足新疆、貫通全國、輻射歐亞”的物流體系，以更好服務高水平對外開放。（馬伊寧）

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