4月底，G30連霍高速星星峽至吐峪溝段改擴建工程建設正酣，建設者們搶抓施工期沖刺年底通車目標，工程完工后，該進出疆高速公路路段將由四車道變為八車道。

這是新疆交通運輸事業快速發展的一個縮影。

從簡易土路，到高速公路通達所有地州市﹔從出門一腳泥，到硬化路修到家門口﹔從出行靠徒步、毛驢車，到抬腳就上車……70年來，波瀾壯闊的新疆交通運輸畫卷漸次鋪展於天山南北。截至2024年底，全疆公路總裡程達23萬公裡，所有鄉鎮和具備條件的建制村通了硬化路和客車，為新疆經濟騰飛奠定了堅實基礎。今年，新疆計劃完成公路交通投資800億元，高速（一級）公路達1.3萬公裡左右、高速公路突破8000公裡。

所有地州通高速

4月26日，吳朝暉駕車從和靜縣巴倫台鎮駛上高速公路，向庫爾勒前行。“現在一路都是高速，不僅開車用時減少，路況變好，也不用繞行了。”他感慨道。

不久前，G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路巴侖台至庫爾勒段通車，這條高速公路串聯起和靜縣、焉耆回族自治縣、庫爾勒市、尉犁縣，巴倫台鎮到庫爾勒市的通行時間由原來的2小時30分縮短至1小時10分左右。

在此之前，巴倫台鎮並無高速公路，對外聯系主要靠國道。雙向兩車道的道路在群山間蜿蜒，部分路段路況差，且路上車輛較多，易發生擁堵。

如今，不僅巴侖台至庫爾勒高速通車，國道218線那拉提至巴侖台公路、S12高昌（吐魯番）—托克遜—巴侖台公路也在加緊建設，巴倫台鎮逐漸成為天山南部重要的交通樞紐。

新中國成立初期，新疆的公路總裡程僅有3361公裡，且路況極差，多為簡易土路，一遇惡劣天氣便無法通行。

進入新時代，新疆公路建設快速發展，“疆內環起來、進出疆快起來、南北疆暢起來、進出境聯起來”取得重大進展，絲綢之路經濟帶北中南三大通道基本形成，准噶爾盆地、環塔裡木盆地兩大高速（一級）環線公路全面建成，所有地州市通高速公路，天山北坡城市群通八車道高速公路，全疆縣市通高速（一級）公路比例突破94%。

新疆高速公路通達范圍越來越廣，像吳朝暉一樣，各族群眾享受到了交通運輸事業發展帶來的便利。

農村公路到家門

在若羌縣吾塔木鄉，寬闊的C049公路連接著鄉政府與國道315線，路上，往來車輛不斷。此前，這條道路狹窄難行，兩車交錯時得小心翼翼避讓，一到農忙季節，擁堵更是家常便飯。

村民阿迪力江·阿力木指著一處彎道回憶說：“有一次夜裡裝運紅棗，對面來車開遠光燈，我為了避讓直接開進了樹林帶，所幸人沒事，但車上的紅棗洒了一地。”

2023年，若羌縣對這條道路進行拓寬改造，如今，道路變得寬闊平坦，再也沒有出現車輛擁堵情況。

農村公路是覆蓋范圍最廣、服務人口最多、提供服務最普遍、公益性最強的交通基礎設施。目前，新疆農村公路路網進一步完善，所有鄉鎮和具備條件的建制村實現了通硬化路，以縣城為中心、鄉鎮為節點、建制村為網點的農村公路網絡基本形成，農村公路基本實現通村暢鄉，甚至通到了農民家門口。

一條條農村公路為鄉村振興增添了新動能，成為群眾的致富之路、幸福之路、團結之路。

如今，每逢周末，在C049公路兩側便會魔術般“長”出整齊的攤位。30多個農家小攤上擺滿了剛從樹上摘下的吊干棗、當地特色小吃等。

若羌縣吾塔木鄉尤勒滾艾日克村村民邵秀君在自家院落開起“小暖民宿”，周末時，四面八方的客人會來此用餐。“要想富先修路，家門口就是暢通的公路，不愁生意不好。”她說。

出門上車成現實

上世紀50年代，庫爾班大叔“騎著毛驢上北京”的故事成為一段佳話。漫長的歲月裡，新疆群眾出行離不開毛驢車。

如今，新疆群眾出行方式徹底改變，各鄉鎮和建制村通客車率達到100%，基本建成“外通內聯、通村暢鄉、班車到村、安全便捷、舒適高效”的交通運輸服務網絡，廣大農牧民享受著公交式的便利出行服務。

“以前去市裡買種子、逛超市，得扛著大包小包往村口車站趕，要是錯過一班車，還得在大太陽底下等，晒死了。”回想起此前的等車經歷，木壘哈薩克自治縣西吉爾鎮果樹園子村村民王霞說。

截至2024年底，昌吉回族自治州有一級客運站3個、鄉鎮客運站82個，農村客運班線386條、運營車輛851輛，通達全部建制村，農民過上了出門就上車的生活。

不僅如此，昌吉州去年還開通了昌吉—奇台、昌吉—木壘、昌吉—吉木薩爾、昌吉—呼圖壁、昌吉—瑪納斯等10條定制客運班線，實行線上線下相結合方式運營，乘客可以根據需求定制個性化的出行服務，在手機上就能選擇發車時間、出發地點、到達地點、座位。車輛上門接送乘客后再將乘客送至目的地，村民實現了出行“點對點”、服務“門到門”。

“手機上下單，師傅直接到家門口接我，舒舒服服直接送到商場門口，買完東西還能幫忙搬上車送回家。”王霞說。

從“走得了”到“走得好”，新疆的高質量發展之路越走越堅實，一條條縱橫交錯的公路將繼續見証新疆的現代化進程。（逯風暴）

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