“新疆也能生產再制造發動機？”

正在舉辦的第137屆中國進出口商品交易會（廣交會）上，新疆生產的再制造發動機引起客商的嘖嘖贊嘆。

客商紛紛下單，幾天時間，新疆同風汽車零部件再制造科技有限公司就銷售汽車再制造發動機200余台。很多國外客商紛紛留下這家公司的聯系方式，計劃開展合作。

“這次參會很提氣。唯一遺憾的是，展位面積要得太小了。我們已經報名參加2025（中國）亞歐商品貿易博覽會，一定爭取一個大點的展位。”該公司總經理於鵬說。

4月18日，記者在該公司一個車間看到，幾名工人正在對舊發動機進行拆解、清洗、組裝。原來黑乎乎的舊發動機，經過一系列程序，煥然一新，整整齊齊地擺放在地面上。

“發動機再制造，可不是經過簡單的清洗，就上市銷售了。我們會對發動機進行精細拆解，直到不能再拆解為止。對每一個零部件進行清洗檢測合格后，才能進行組裝。”於鵬看著記者疑惑的神色解釋道。

即便如此，組裝完以后，該公司還要對發動機整體性能進行測試。測試合格后，才會銷售，並且要打上“再制造”的標簽。

“誰來測試？”記者問道。

“我們自己測試，因為我們負責售后，我們必須對產品質量負責。”於鵬說。

發動機再制造，是國家鼓勵的新興行業。“新制造發動機會造成污染和能源消耗，而再制造過程中這方面的消耗會少很多。”於鵬說。

此外，再制造發動機可以降低修車的成本。於鵬指著一台重汽豪沃發動機說：“一台新發動機需要8萬元，而我們再制造的隻需要2萬元。”

你可別小瞧，再制造可不是簡單的以舊翻新，而是有門檻的，首先要獲得權威機構的再制造管理體系認証証書。“全國獲得發動機再制造資質的企業才20家左右，我們是新疆唯一取得經營資質的發動機再制造企業。”指著牆上張貼的証書，於鵬驕傲地說。

再制造也有技術門檻。“生產新發動機的廠子，可不一定做得了再制造。”於鵬講起來興致勃勃。該公司已經積累了一定的技術實力，擁有三個工程師、十幾項發明專利。

“你是如何跨進這個行業的？”記者問道。

“還不是被‘卷’的。”於鵬說。

原來，於鵬早在1989年就成立了新疆瑞宇天華再生資源回收利用有限公司，專門從事廢舊汽車的回收再利用。慢慢地從事這個行業的企業越來越多，新疆有49家，烏魯木齊市就佔5家。

“廢舊汽車回收再利用，只是把報廢汽車進行拆解和分類銷售，利潤空間微薄。加上行業越來越‘卷’，隻能開拓新的盈利空間，做別人做不了的。”於鵬說。

2021年7月，於鵬決定向下游延伸產業鏈，並注冊成立新公司新疆同風汽車零部件再制造科技有限公司。新公司對收購的廢舊汽車發動機進行再制造，產生新的盈利點。

至於市場，於鵬表示，產品主要通過貿易企業出口國外了﹔另外，疆內外的汽車修理廠也紛紛前來採購。

隨著汽車保有量的增多，公司廢舊汽車收購量在增加，再制造發動機的銷售量也在增加。1.3萬台、2.2萬台、2.6萬台，從2022年到2024年，公司收購的報廢汽車越來越多﹔300台、978台、4300台，公司銷售的再制造發動機數量也是節節攀升。

“我們正在擴大再制造的范圍，已經開始了變速箱等其他汽車零部件再制造的試驗。”於鵬說。

為了開辟更廣闊的市場，於鵬決定借助中歐班列，直接與外商合作。4月6日，他與哈薩克斯坦一位客商簽訂了1.9萬美元的訂單，銷售再制造發動機35台。

“訂單不大，但這是一個全新的開始。這是我的一個老朋友了，路子打通后，訂單量會很大。”於鵬說。

大鵬展翅飛蒼穹。於鵬還有更宏偉的計劃，那就是做“廢舊汽車收購+汽車零部件再制造”模式輸出。“全國市場空間很大，我們把廢舊汽車收購拆解和汽車零部件再制造的流程和技術輸送給別的企業，再制造的部件，由我們進行統一銷售。”於鵬說。

採用這種模式，去年11月，河南的一家企業已經投入了生產。“我們正分別與河北石家庄、浙江湖州的兩家企業談合作，對他們進行模式輸出。未來，我們還會與更多企業開展合作。”於鵬說。（王永飛）

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