4月17日，旅客在烏魯木齊天山國際機場與工作人員合影。 石榴雲/新疆日報記者鄒懿攝

古道駝隊連歐亞，新港銀鷹貫東西。

4月17日清晨，朝陽映紅博格達峰的皚皚白雪，也照亮了全新啟航的烏魯木齊天山國際機場。從這一天起，T1、T2、T3航站樓暫停使用，所有國內、國際及港澳台地區航班全面轉至北航站區運營。

遠望北航站區飄逸靈動的建筑曲線，在晨光映射下，猶如平地拉出的一道彩練，從微紅的天際線，舞向巍峨奔涌的東天山。

煥然一新的烏魯木齊天山國際機場，將以年旅客吞吐量4800萬人次、貨郵吞吐量55萬噸、年飛機起降36.7萬架次能力，開辟出貫通亞歐、東聯西出的“空中絲綢之路”。

騰飛的新疆，正以航空網建設的加速度，奔向開放發展的新舞台。

傳承創新

打造國際空港新體驗

這是一項佔地12.62平方公裡、總建筑面積123.03萬平方米的巨大工程，50萬平方米的航站樓為新疆最大單體建筑。

“以天山為母體，絲路為靈感，從大漠、雪山等新疆特有的大地景觀中汲取元素，以三山夾兩盆地理特征為基礎，構思了整體建筑連綿起伏的壯麗景象。”烏魯木齊天山國際機場北航站區總設計師、華東建筑設計研究院有限公司副總經理郭建祥介紹。

而矗立於北航站區的99.9米高塔台，恰似在風中綻放的雪蓮花，在這幅畫卷中尤為矚目。

進入航站樓，可以看到更多絲綢之路文化元素，土黃色幕牆，呼應著大漠風情﹔大廳地板的絲路花紋，跟如絲帶般飄動的吊頂相互映襯，講述著綿延千年的商旅與文化交流故事。

在給人豐富文化體驗的同時，北航站區配備的一系列智能化設備，如同隱匿於幕后的智慧大腦，悄然提升著旅客出行體驗。

出發大廳8個值機島共168個值機櫃台，其中54個為自助托運櫃台﹔120台自助設備可以刷臉值機﹔人包綁定系統可以第一時間將旅客遺落物品送至身邊﹔65條安檢通道大大提升安檢通過效率﹔交通中心實現航空、地鐵、公交等多種交通工具無縫換乘。

將新疆地域特色與國際航空樞紐功能相融合，按照“天山絲路、匯聚八方”整體規劃格局，北航站區以航站樓中軸線為中心向外擴展，緊緊環繞交通中心布局，依次建設航站樓、交通中心、塔台、酒店和商業建筑，形成以航站樓為主體的現代空港交通樞紐。緩緩伸出的三條指廊，構成“山”字造型，實現了平面空間利用的最大化。

可以說，北航站區不僅是一座交通樞紐，也是一座文化地標，正以滿溢的熱情迎接八方賓朋、展示獨特魅力。

歲月流金

見証新疆民航新躍遷

作別承載諸多回憶的烏魯木齊地窩堡國際機場，開啟烏魯木齊天山國際機場的新旅程。

2024年7月，一則烏魯木齊地窩堡國際機場擬更名“烏魯木齊天山國際機場”征求社會意見公告發布，引發社會各界廣泛關注。多年來，烏魯木齊國際機場在一次次“長大”過程中，見証著新疆的飛速發展。

新中國成立之初，烏魯木齊機場在戈壁荒灘上誕生，僅有一條經過碾壓形成的長1800米、寬100米的土質跑道，560多平方米的候機樓綜合用房。1971年，烏魯木齊機場改擴建工程破土動工，並定名為烏魯木齊地窩堡國際機場，其目標是建成“通過新疆飛出去的國際機場”。

1994年至2001年期間，烏魯木齊國際機場進行第二次改擴建。中建新疆建工（集團）有限公司退休干部胡家良是T2航站樓工程的項目經理。“我們對T1航站樓進行了擴建。后面又參與了T2航站樓建設。”讓胡家良記憶最深刻的是，由於工程難度大、結構復雜，大家一起鑽研創新了很多工藝。

全國勞動模范、新疆機場集團烏魯木齊國際機場分公司航站區管理部資源管理中心主任王智成那時剛參加工作。王智成參與過T2、T3航站樓建設，在T2航站樓剛啟用時，他每天行程近10公裡，記錄行李輸送、扶梯、登機廊橋等系統的第一手數據資料。

每完成一次改擴建，烏魯木齊國際機場的服務能力、運營效率、輻射范圍等諸多能級指標便實現一次飛躍。

2007年，烏魯木齊國際機場三期改擴建工程破土動工，T3航站樓開建。那是一次令人驚嘆的跨越，2011年，也就是改擴建完成的第二年，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量突破1000萬人次﹔到2016年，年旅客吞吐量突破2000萬人次﹔2024年，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量達2776.57萬人次。

隨著北航站區啟用，烏魯木齊國際機場的旅客、貨郵吞吐量將實現倍數增長，就此掀開新疆民航發展史上嶄新一頁，將新疆與世界拉得更近。

逐夢遠航

承載開放發展新使命

今日的新疆，旅游興疆戰略步步深入，五洲四海的游客紛至沓來，已然躍升為全球旅人心中最向往的旅游勝地之一。2024年新疆接待游客3.02億人次，游客總花費3595.42億元，分別同比增長14%和21%。

如此龐大的人流、資金流匯聚新疆，不僅為經濟發展注入澎湃動力，更如同一座無形橋梁，極大地拓展新疆與外界的交流廣度與深度，為外貿發展鋪就堅實道路。2024年，新疆外貿成績同樣耀眼，一舉躍上4000億元台階。

在迅猛的發展態勢下，烏魯木齊憑借獨特地緣優勢，在2024年中國民用航空局與國家發展和改革委員會發布的《關於推進國際航空樞紐建設的指導意見》中，與另外六個城市共同被定位為“區位門戶復合型國際航空樞紐”。

全國共有250多座民用運輸機場，打造國際航空樞紐的隻有22座。

當下，新疆正在全力打造亞歐黃金通道和向西開放橋頭堡，隨著基礎設施“十張網”建設的全面推進，以烏魯木齊為中心，航空、鐵路、公路縱橫交錯，愈發密集的立體交通運輸網絡正加速形成。

北航站區，這座現代化絲路交通綜合樞紐的啟用，無疑為烏魯木齊提升樞紐能級按下了“加速鍵”。未來，烏魯木齊國際航空樞紐建設還會持續升級，致力於打造成為輻射周邊區域、緊密連接國內航空運輸網絡與相關國際航空運輸通道的關鍵節點，構建獨具區位優勢的國際航線網絡，在助力新疆積極融入高質量共建“一帶一路”，進一步加快推進中國（新疆）自由貿易試驗區建設、推進國家向西開放中發揮更大作用，以更加卓越的姿態融入全球航空運輸格局。

“新疆機場集團將繼續在貨運航線網絡布局、智慧物流信息平台、口岸便利化水平、貨運基礎設施等方面發力，建設向西開放國際通道。”新疆機場集團烏魯木齊國際機場分公司總經理楊洪峰表示。

向新出發。烏魯木齊天山國際機場正以蓬勃之姿，開啟嶄新篇章，讓世界通過這裡，清晰地看見這片土地的無限可能。（史儒雄 馬伊寧）

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