2024年，2.37億噸。這是新疆鐵路貨運發送量歷史最好成績。

鐵路貨運量緣何增加？一是市場需求，尤其是國內市場對煤炭需求增加，拉高鐵路貨運量﹔二是市場需求推動新疆鐵路部門不斷完善基礎設施、創新運輸模式、提升服務水平、提高作業效率等，全力保障貨物運輸。

市場需求旺盛帶動運量增多

新疆是我國煤炭資源最豐富地區，查明儲量4500億噸，佔全國25%。

把能源資源作為產業發展重要依托，新疆持續推進重要能源和戰略性礦產資源勘探開發、增儲上產，不斷提升能源資源安全保障能力。

立足資源優勢，新疆煤炭清潔高效利用產業加速發展，對煤炭需求持續增加，刺激煤炭供給端不斷增加產能，為市場提供更多煤炭產品。

疆外市場對煤炭需求也較大。2024年，全國主要耗煤行業表現出較強增長潛力，電力和取暖需求迅速增加，直接拉動電煤需求上升，山西、陝西、內蒙古和新疆四大煤炭主產地為全國貢獻了較多煤炭。

與國內其他省份相比，新疆煤炭資源具有煤層厚度大、煤層多、埋藏淺等特點，開採條件好，成本優勢突出，國內市場隨處可見疆煤。

以廣匯能源為例，其煤炭產品銷售主力區域為甘肅、寧夏、青海、陝西等地，憑借自身物流通道便利和煤種多元化兩大優勢，逐步輻射至西南各省份及湖北、湖南等地。自2024年10月以來，該公司煤炭產銷兩旺，同比和環比均有增加。

煤炭需要運出去，鐵路貨運以其運量大、成本低、綠色環保等優勢，成為煤炭、鐵礦石等大宗貨物企業運輸首選。

“煤炭是貨運‘壓艙石’，煤炭運輸量不斷增加，帶動鐵路運量增長。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司95306貨運物流服務中心副主任劉洋說。2024年新疆鐵路創歷史紀錄貨運量中，煤炭運量達1.55億噸，同比增長18.1%。

除了煤炭需求量較大，2024年，我國經濟運行總體平穩、穩中有進，國內、疆內各類企業生產活動日益活躍，對各類物資運輸需求顯著增加。“棉花、礦石、化肥等運量也明顯增加，各項因素累加，2024年鐵路貨運量創新高。”劉洋說。

完善基礎設施運輸能力提升

新疆有吐哈、准東、伊犁、庫拜四大煤炭基地，在煤炭供應以及疆煤外運中，吐哈、准東區域煤炭佔比較大。相應地，新疆圍繞煤炭主產地不斷建設鐵路項目，擴大鐵路運輸能力。

過去幾年間，新疆在蘭新鐵路基礎上，相繼實施烏將線擴能改造、新建將淖線、格庫鐵路新疆段擴能改造等工程，形成蘭新鐵路為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格爾木至庫爾勒鐵路為南通道的“一主兩翼”鐵路通道，疆煤外運能力得到極大提升。通過“一主兩翼”通道，每年數千萬噸新疆煤炭源源不斷運往甘肅、四川、雲南、青海、寧夏、湖北、湖南、河北等全國十余個省區，新疆在全國能源保供格局下地位愈發突出。

新疆推動既有鐵路運能提升。2024年，蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線全線開通，阿拉山口綜合查驗場建成投用，阿拉山口鐵路口岸寬、准軌到發線達到32條，進一步推動班列發運提質增效。2024年8月26日，格庫鐵路新疆段擴能改造新增28個會讓站提前50天全部投用，貨物列車日均通行能力由13對增加至26對。2024年11月15日，羅若鐵路米蘭至若羌段開通運營，帶動南疆區域農產品與礦產資源加速流通。

2024年，新疆鐵路積極推進貨運基礎設施建設，補強貨運場站設施17處，新增貨運能力325萬噸/年。協助專用線企業加快推進鐵路專用線建設，提高貨源集聚能力。

在一系列舉措下，新疆鐵路運輸能力明顯提升，保障了貨運量屢創新高。

但應當看到，隨著貨運量大增，新疆鐵路尤其是出疆線路壓力較大，部分煤炭不得不使用汽車運輸。

在新疆鐵路“一主兩翼”通道中，蘭新鐵路運輸能力基本飽和，再增建新線實現擴容的可能性不大。南通道中，格庫鐵路改擴建工程已完成，短期內難以實施增建二線工程﹔羅若鐵路在加緊施工，建成后將會提升鐵路整體運能。北通道這幾年的建設力度最大，不僅有新建線路，也有電氣化改造工程，但仍滿足不了吐哈、准東煤炭基地的運輸需求，疆煤外運還做不到“火力全開”。

“運能需求會促進鐵路基礎設施加快建設。”中鐵一院集團新疆鐵道勘察設計院有限公司副院長、總工程師王新栓說，尤其在北通道中，臨哈鐵路額濟納至哈密段擴能改造工程、將淖鐵路增建二線等需要盡快實施，屆時北通道運能將明顯提升，帶動更多煤炭運往疆外。

主動作為實現“多拉快跑”

1月7日，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司哈密鐵路物流中心淖毛湖貨場內，裝載機裝滿一列車煤炭，經過貨運員檢查與測溫后，煤炭專列駛出貨場，運往甘肅。

哈密煤炭資源富集，隨著國家大型煤炭供應保障基地建設全面推進，哈密煤炭保供范圍從西北、西南延伸到華中，為疆煤外運提供了充足的煤炭保障。

為加快運輸哈密當地的煤炭，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司哈密鐵路物流中心淖毛湖營業部黨支部書記劉海峰介紹，淖毛湖營業部採取平行作業的方式，讓復檢車輛與平頂檢查、測溫環節同步作業，提升作業效率。協調專用線企業增加裝車設備，將裝載機由8台增加到10台，並組織裝卸人員提前到位，實現了“貨等車”“人等車”的高效局面，日發運列車數量顯著提高。“每日發運列車由8列提高到13—14列。”他說。

不止是哈密鐵路物流中心，2024年，新疆鐵路部門不斷提升運輸效率，全力保障各類貨物運輸。“深入挖潛提效，精心組織貨物運輸、創新開行模式、提升作業效率、提高服務水平等，助力貨運持續上量。”劉洋說。

2024年，新疆鐵路部門根據化工、糧食、電解鋁等貨物運輸需求，實行運力傾斜，開辟綠色通道，開行貨運訂艙班列、鄉村振興班列等直達貨運專列，確保高效送達。並在全國首創開行“一單制”鐵海聯運班列，加密開行客車化循環列車和萬噸貨運列車，提高貨運服務水平。

穩步實施貨物列車提速增噸，不斷提升運輸效率。新疆鐵路部門用好精霍、南疆鐵路阿喀段貨車運行時速提至90公裡后的新增能力，全疆貨物列車平均旅速達47公裡/小時，同比提升10%。用足車輛線路資源，臨哈鐵路每趟出疆煤炭專列裝載量由5500噸增至近6000噸，同比增加9%。

新疆鐵路部門統籌運用線路、車站、機車、車輛和貨場，大幅提升運輸組織品質和效率，做到能裝盡裝、快裝快運。

“實施精准調度指揮、持續提升運輸效率，確保有貨即有車、有車快速運。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司調度所計劃調度室主任劉魯說。

絮言點經

鐵路運輸創新高折射經濟態勢

鐵路運輸量是經濟社會發展的“晴雨表”。2024年新疆鐵路貨運創史上最好運輸成績，是新疆鐵路部門主動擁抱市場、積極作為的結果，更彰顯新疆經濟穩步向好發展態勢。

新疆區位優勢明顯，資源豐富。隨著“一帶一路”核心區建設加快，新疆經濟活力被進一步激活。

2024年前三季度，新疆固定資產投資同比增長6.2%，增速高於全國2.8個百分點。新疆煤化工領域引來千億級項目投資，總投資1700億元的國家能源集團哈密能源集成創新基地項目不僅有效聯動上下游產業協同發展，還能帶動數萬人就業。

這些數據，是新疆經濟韌性與活力的有力証明。

新疆經濟活躍，各類大宗商品運輸需求日益旺盛，為鐵路貨運提供了更多機遇。

鐵路運輸具有運量大、成本低、全天候等特點，在物流運輸中具有明顯優勢。尤其在新疆這樣地廣人稀、地形復雜的地區，鐵路運輸更為重要。

近年來，新疆大力推進基礎設施建設，使得鐵路運輸能力不斷提升。新疆鐵路部門主動對接市場，深化運輸結構調整，優先保障重點物資運輸，確保煤炭、礦石、化工產品等重要物資穩定供應，有效滿足了市場需求，為經濟社會發展提供了運輸保障。

但也應看到，隨著新疆在國家發展戰略中的作用日益凸顯，鐵路短板逐漸顯現。比如，進出疆通道運輸能力需繼續加強，疆內線路覆蓋范圍需進一步擴大等。這些短板不補齊，就會在一定程度上遲滯新疆經濟發展的步伐。

所幸的是，新疆已經意識到這些問題，並著手規劃、促進多個建設項目加快落地。

我們有理由相信，隨著新疆經濟穩步向好，鐵路運輸體系不斷完善，兩者必將形成雙向奔赴的良好局面。（逯風暴）

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