2024年12月30日，G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路天山勝利隧道順利貫通。這一隧道全長22.13公裡，是世界最長的高速公路隧道。那麼，該隧道為什麼要設置成22.13公裡呢？

“是從線路便利性、建設成本以及后期運營維護等方面綜合考慮。”中交第二公路勘察設計研究院有限公司天山勝利隧道設計負責人彭文波說。

烏尉高速交通走廊帶毗鄰天山一號冰川保護區，要想在不破壞環境的前提下修路，無非兩種途徑：一是線路繞行，二是以隧道的方式穿越過去，把影響降到最低。

設計之初，烏尉高速的線路其實有三條，即東線、中線、西線。

東線有效避開了主要的環境敏感點，最長的隧道長度相應縮短為11.5公裡，但要經烏魯木齊縣托裡鄉，穿越天山至艾維爾溝，再經阿拉溝到達烏拉斯台，較西線建設裡程長了69.7公裡，烏魯木齊中心城區到項目終點的運營裡程長了79.1公裡。

中線相較東線建設裡程有所減少，但全線需穿越的山脈最多，需要更多的橋梁和隧道才能通過，比西線的建設難度大。再加上中線缺少施工便道，會增加后期施工的難度。

西線走向順捷，和國道216線烏魯木齊至庫爾勒段的走勢基本一致，是連接天山南北的中軸線，也是烏魯木齊至庫爾勒最快捷的通道（烏魯木齊至庫爾勒，既有高速路程480公裡，西線路程280公裡），具有非常重要的戰略意義，從發揮路網功能、完善路網配置來說效果最優，也符合國高網線位規劃。

經過綜合比較分析，最終確定西線方案，形成了在建烏尉高速公路的線路走勢。

但選定西線也不一定要設置長22.13公裡的隧道，22.7公裡、21.6公裡、29.2公裡等都是曾經的設計選項。如果要降低隧道建設難度，可以縮短隧道距離，那麼隧道要從勝利達坂上部穿過，隧道洞口高程需要增加，這樣會導致進口端將採用螺旋隧道的形式來克服高差，而出口端將採用橋梁方案來進行展線。這樣隧道和橋梁建設難度都會增加，再加上考慮到入冬后該區域氣溫較低，橋面一旦結冰，會影響行車安全。如果天山勝利隧道降低高度，那麼穿山長度就將近30公裡，建設難度以及后期運維壓力都很大。

“結合技術、經濟、安全、環保、運營等因素，最終選定了現今的隧道方案。”彭文波說。（逯風暴）

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