12月27日，中國—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦鐵路項目在吉爾吉斯斯坦啟動。這意味著，從1996年就開始研究的中吉烏鐵路，經過近30年磋商、准備、努力，終於落到實處。

隨著中吉烏鐵路項目啟動，中國至中亞間將形成一條新的鐵路通道，中國新疆在全球交通和貿易中的樞紐作用將更為凸顯。

近30年籌劃項目終落地

上世紀90年代初，從我國連雲港經新疆，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯，直達荷蘭鹿特丹的鐵路線運行，形成新亞歐大陸橋。

新亞歐大陸橋形成后，1996年，中吉烏鐵路項目啟動研究工作。

1997年，“歐洲—高加索—亞洲運輸走廊組織”在巴黎會議上首次提及建設中吉烏鐵路。同年，中吉烏三國就修建一條聯通三國的鐵路項目簽署備忘錄。

中鐵第一勘察設計院集團有限公司（以下簡稱“鐵一院”）會同吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦兩國專家，對中吉烏鐵路開展全面而系統的規劃和研究。

隨著共建“一帶一路”倡議提出，中歐班列日漸成為便利快捷、安全穩定、綠色經濟新型國際運輸組織方式。就在上個月，中歐班列累計開行突破10萬列。

新疆是我國中歐班列出境重要通道，每天有大量班列從霍爾果斯和阿拉山口鐵路口岸通行。這兩處口岸均位於北疆，南疆一直沒有鐵路口岸。南疆地區向西出口貨物如果用班列運輸，須繞行烏魯木齊再通過上述口岸出境，成本較高。

中歐班列運輸需求增加，中吉烏鐵路再次進入人們的視野，並加速落地。

2023年5月18日至19日，中國—中亞峰會在陝西舉辦。峰會期間，中國同中亞五國達成系列合作共識，其中就包括：完成中吉烏鐵路可研工作，推進該鐵路加快落地建設。

2024年6月6日，中吉烏鐵路項目三國政府間協定簽字儀式在北京舉行。

及至12月27日，中吉烏鐵路項目啟動，多年謀劃終於落到實處。

在這期間，自治區黨委和政府也與吉烏兩國政府、相關部委密切溝通，主動做好三國元首重要共識落地落實工作。

穿山跨河施工難度大

鐵一院中吉烏鐵路勘察指揮部常務副指揮長耿軍介紹，中吉烏鐵路起自中國新疆喀什，經吐爾尕特山口進入吉爾吉斯斯坦，再向西經吉爾吉斯斯坦邊境城市賈拉拉巴德，終至烏茲別克斯坦東部城市安集延。

根據獲批的可行性研究報告，吉爾吉斯斯坦境內段為單線鐵路，使用內燃機車牽引（預留電氣化條件），設計時速120公裡，設吐爾尕特口岸站、馬克馬爾換裝站、賈拉拉巴德口岸站等20座車站。

中吉烏鐵路位於天山西段高山峽谷區，自然氣候環境惡劣，地形地貌復雜。尤其是吉爾吉斯斯坦，帕米爾高原與天山在這裡交會，使得其境內山地面積佔比較大且海拔較高，是世界有名高山之國。

鐵路進入吉國后，需穿越多處山脈和河流，意味著橋梁隧道多，施工比較復雜。再加上鐵路沿線海拔高、氣溫較低，且屬於高烈度地震區，建設難度大。為此，吉國境內段設置多個特大橋和特長隧道，以穿越高山大河。

根據當前各項工作進展，中吉烏鐵路項目計劃於2025年7月正式開工建設，工期6年。后期將充分發揮中吉烏鐵路有限公司項目實施主體作用，加快推動施工圖設計、環評、征地拆遷等工作，推動項目按計劃開工建設。

新疆將成全球重要樞紐

“中吉烏鐵路一旦建成，將極大提升物流效率。”鐵一院中吉烏鐵路項目總設計師馬嘉說。

馬嘉介紹，中吉烏鐵路將是中國與中亞國家合作的新的鐵路通道，能縮短中國與中亞地區間的運輸時間，有效降低沿線各國企業物流成本，帶動中國新疆南疆地區與費爾干納盆地經濟協同互動，推動地區貿易和一體化。

有了中吉烏鐵路，中亞國家礦產資源、農產品等可以更高效運往中國市場，同時中國工業制品、技術和服務也可以更便捷進入中亞市場。“這種雙向貿易往來將促進沿線國家產業升級和經濟增長，為中國新疆帶來更多發展機遇。”馬嘉說。

喀什綜合保稅區內，一輛輛滿載機械、電子設備、新能源汽車、日用百貨等貨物的車輛絡繹不絕。

新疆中亞聯盟國際物流有限公司入駐喀什綜保區已有5年，主要運輸日用百貨、家用電器、服裝鞋帽等產品，市場面向中亞國家。“喀什距離中亞較近，運輸時效更快，在這裡做外貿生意得天獨厚。”該公司報關部經理姜艷飛說。

聽到中吉烏鐵路項目啟動消息，姜艷飛很激動：“期待中吉烏鐵路早日建成，屆時運輸成本會降低，企業將會拓展鐵路沿線市場。”

“中吉烏鐵路建設開啟‘新機遇之門’，將會使新疆成為亞洲乃至全球陸上交通和貿易往來重要樞紐，為新疆企業鋪就進入國際市場的便捷途徑。”新疆智庫成員朱士鬆說。（逯風暴）

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