它是世界上穿越沙漠裡程最長的鐵路，它將原本因自然阻隔而相對孤立的地區緊密相連，它就是和田至若羌鐵路。

2022年6月16日，全長825公裡的和若鐵路通車，與已經運行的格庫線、南疆線連接，正式形成環塔克拉瑪干沙漠鐵路，也是世界首條環沙漠鐵路線，南北疆鐵路雙環線至此形成。

和若鐵路的開通，為南疆物資和人員進出提供了一條新通道。開通運營至今，和若鐵路貨運量超150萬噸、客運量超200萬人次，為南疆高質量發展注入了新的動力。

交往交流更便捷

“在火車上睡一覺就到庫爾勒了，實在太方便了。”10月28日，且末縣阿羌鎮吐拉村村民圖妮薩罕·圖爾蓀說。

前些年，且末縣可謂交通“口袋底”，沒有高速公路，沒有鐵路，外出不便。25歲的圖妮薩罕還記得，此前去庫爾勒走親訪友很“艱難”，“隻能坐長途班車，路上得一天時間，再加上我暈車厲害，都不敢出遠門。”她說。

現在就不一樣了，和若鐵路開通后，極大改善了沿線居民出行條件，縮短出行時間、降低出行成本，更帶動了教育、醫療等公共資源的均衡配置。群眾可以更便捷求學、就業、旅游，“出門難”成為歷史。

2022年6月16日起，烏魯木齊站與和若鐵路和田站相向開行旅客列車，烏魯木齊至和田經若羌、且末等地實現23小時通達，和田至若羌10小時40分鐘可達。2022年7月至今，和若鐵路多次調整列車運行圖，今年初烏魯木齊至和田經若羌、且末等地的旅客列車運行線路延長至喀什，且增加多個停站，進一步擴大服務范圍、提高列車通行效率，更好滿足了沿線居民出行需求。

麥麥提托合提·托合提巴柯在若羌縣依吞布拉克鎮工作，父母生活在皮山縣，過去因為路途遠、交通不便，他和家人聚少離多。

麥麥提托合提說，從依吞布拉克鎮到皮山縣有1400多公裡，回家需要轉乘多趟車，路上就要2天，“現在坐火車隻要12個小時，回家方便多了。”

同時，新疆鐵路部門在和若鐵路開行多趟環塔克拉瑪干沙漠旅游專列，組織多個旅行團前往南疆游覽，讓更多人來到新疆、了解新疆、愛上新疆。

構建物流新通道

“以前要先把煤從和田運到喀什，然后再通過火車運送出疆。”新疆達煒煤業有限公司總經理黃偉說。和若鐵路開通后，煤炭運往西藏、四川、陝西、甘肅等地更便利，且煤炭出疆運輸時間比之前節省近一半，成本也節約近三分之一。

和若鐵路開通后，形成物流新通道，沿途物資有更多出口。

為保障貨物運輸，和若鐵路沿線新增四處貨運站點，農資產品、建材等貨物通過鐵路往來新疆、青海兩地，部分貨物還通過鐵路運往西南、華南等地區。

作為新疆“東聯西出、西來東去”便捷通道，和若鐵路與格庫鐵路組成東西向交通大干線和國際大通道，與南疆鐵路構成環塔裡木盆地鐵路網，大大縮短南疆出疆路程，進一步便利礦產資源和沿線棉花、核桃、紅棗等產品通過鐵路經青海直通國內城市。

新疆砂梁礦業有限公司於2023年8月20日在若羌縣投產，公司年產鐵精粉50萬噸。作為一種重要的礦產資源，鐵精粉的運輸需求量大且對運輸效率要求較高。該公司副總經理楊宏飛說，現在通過和若鐵路運送鐵精粉，不僅可以減少運輸損耗和延誤，還可以降低運輸成本。每噸運費能節省20元左右，增加了企業繼續擴能增產的信心。

和若鐵路開通運營以來，貨運列車實現規模化、常態化開行，直通國內多個城市，運輸貨物品類也從開通初期的10多種擴展到100多種。

守護好“綠色”之路

和若鐵路地處塔克拉瑪干沙漠南緣，有534公裡分布在風沙區域，佔線路總長的65%。

沙漠修鐵路，治沙要先行。

為了讓流沙固定下來，建設者在鐵路沿線共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙拐棗、沙棗、胡楊等植物近1300萬株，造林面積達11.4萬畝。這在世界鐵路建設中都是罕見的。

“鐵路建設和風沙防護工程同步施工，這樣才能保証在鐵路建設過程中沙不上道。”新疆和若鐵路有限責任公司綜合管理部部長陳健說。

鐵路工作者在全線挖設131口水井，悉心管養千辛萬苦播種的綠植，並依托智能灌溉系統，隨時保障植物用水需求，有效保持苗木良好生長態勢。

對於和若鐵路來說，建成只是開端，日常守護是保証鐵路正常運營的關鍵。

10月28日，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司若羌基礎設施段且末綜合維修車間維修工隊工長韓宗玉和同事一起檢查沿線防沙林生長情況、草方格損毀情況，“且末段風沙較大，要時刻檢查管養防沙林，並對苗木缺損地段實施補種。”韓宗玉說。

和若鐵路沿線自然環境惡劣，每年主要風季長達7個月，沙害嚴重。風沙較大的地段，植物會有一定的死亡率。

每年春秋兩季，鐵路工作人員會集中對缺損地段進行補種，保証鐵路行車安全。從建設之初至今，和若鐵路全線陸續補種灌木近400萬株、喬木36萬株，補種面積約6400畝，植株存活率在85%左右。

鐵軌延綿，和若鐵路穿城市、跨河流，成為南疆交往交流新通道，助力新疆高質量發展。（逯風暴）

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