烏魯木齊東進場高架（北京路至河灘路）及地面道路於8月30日正式通車。

和其他橋梁不同的是，東進場高架道路工程從立柱、蓋梁至上部梁板結構基本採用“工廠預制+現場吊裝”的方式進行施工，裝配率達到90%，是新疆首座裝配式橋梁。

什麼是裝配式橋梁？通俗地說，就是在建造橋梁過程中，橋梁的上部結構及部分下部結構（立柱及蓋梁）使用工廠提前預制好的構件，在工地現場裝配而成。“好比前方‘搭積木’，后方‘造積木’。”上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司東進場高架項目生產經理溫程軍說。

烏魯木齊東進場高架（北京路至河灘路）及地面道路於8月30日正式通車。記者 張冬梅攝

東進場高架西側與烏魯木齊機場改擴建工程航站樓高架橋連接，全長8.7公裡，本次通車的路段為北京路至河灘路，全長7.2公裡。

東進場高架道路工程在建設過程中，所需要的立柱、蓋梁、箱梁、防撞牆等構件都是在30多公裡外的裝配式基地進行集中生產，這些鋼構件的切割、組裝、焊接、拋光、噴漆……一系列環節全部在智能化控制的“一條龍”流水線上完成后，再運輸到東進場高架道路施工現場，採用大型吊裝設備，像搭積木一樣進行吊裝。

裝配式基地現場在鋼筋數控設備加工、鋼模板精細制作、鋼筋成型檢測、混凝土質量控制、預制構件智能檢測、全過程信息化管理等方面均採用先進的技術工藝，確保構件的安裝精度控制在毫米之內。

新疆交通建設集團股份有限公司東進場高架道路工程項目經理張旭昌介紹，基地生產出來的每個橋梁構件都有唯一的二維碼，隻要掃一掃，該構件的信息就能顯示出來，包括混凝土方量、構件長度、重量、生產工藝，應該吊裝到橋梁的哪個位置等等，相當於裝配式橋梁的身份証，可終生追溯。

“裝配式橋梁技術具有施工質量高、施工工期短、環境影響小的特點。”溫程軍說，東進場高架項目在拼裝過程中，還採用了超高性能混凝土連接技術，這種技術具有優異的抗震性能，提高了結構的安全性。相對於傳統現澆技術，裝配式橋梁施工靜音、快速、無揚塵，可縮短施工周期約30%，節水50%，減少建筑垃圾80%以上。

記者了解到，目前，傳統路橋行業依靠現場施工與人工建造，受場地環境與建造水平的制約因素較大，從而導致結構構件質量參差不齊，而工廠預制構件通過智能化、標准化的加工制造，大大提高了路橋建筑的精度與效率，使建造業產品轉變為工業產品，推動了建造工藝和建筑產業的重大升級，也是今后市政基礎設施施工向綠色低碳方向發展的一種趨勢。

作為新疆首座裝配式橋梁，東進場高架不僅在技術上實現了創新，更在功能上為城市交通網絡的完善和優化做出了探索。目前，北京路、長春路、東站路、東彩路等10條主次道路與東進場高架及地面道路實現了互通，加速了區域內的物流、人流和信息流的流通，為建設國際性綜合交通樞紐城市提供有力支撐。（張冬梅）

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