在被稱作“死亡之海”的塔克拉瑪干沙漠腹地，茫茫沙海中，一條黑色的柏油路蜿蜒盤旋。每逢春夏，路兩旁郁郁蔥蔥的綠色甚是養眼。

這條柏油路是我國首條沙漠公路，長約562公裡，縱貫塔克拉瑪干沙漠，連接塔裡木盆地南北兩側綠洲，被形象地稱為“綠絲帶”。

徐新文，中國科學院新疆生態與地理研究所研究員，是這條“綠絲帶”的設計者。

時光回溯到20世紀90年代初，塔克拉瑪干沙漠發現了豐富的油氣資源，但物資運輸成為油氣開發的首要難題。因此，國家決定修建一條沙漠公路。

“塔克拉瑪干是流動沙漠，隻修路不治沙，公路很快就會被風沙吞沒。”徐新文說。1992年，29歲的他成為沙漠公路修建團隊中的一員，主要負責沙漠公路的選線和防沙治沙工作。

第一次來到塔克拉瑪干沙漠，徐新文很興奮。然而，現實很殘酷。

“在沙漠經常遇到鋪天蓋地的沙塵席卷而來，那一刻感覺人是如此渺小和無助。”徐新文說，這也更加堅定了他防沙治沙的決心。

沙漠公路的修建如火如荼地進行，徐新文和團隊也在進行各種防沙治沙方法嘗試。起初，團隊主要採用機械防沙體系，用蘆葦在沙丘表面扎下一個個草方格，降低地表風速，延緩流沙移動。

“機械防沙的弊端在於草方格被沙子覆蓋之后，沙子依然會被吹到路上。”徐新文說，研究一種更為持久高效的防沙治沙模式非常迫切。

於是，徐新文和團隊在進行機械防沙的同時，開始探索生物治沙模式。他們在塔克拉瑪干沙漠腹地建立了試驗基地，先后引種400多種耐鹽、耐旱植物。

“選出適宜在塔克拉瑪干沙漠生長的植物並非簡單的事情。”徐新文說。從選種、育苗到灌溉，徐新文和團隊一起反復試驗探索，持續了10多年。

2003年，沙漠公路防護林生態工程項目獲國家正式立項。隨后，檉柳、梭梭、沙拐棗等2000萬株荒漠植物屹立於塔克拉瑪干沙漠公路兩側，像“鐵甲衛士”一樣守護著這條公路。

沙漠公路防護林生態工程竣工后，引發國際關注。2013年，我國提出共建“一帶一路”倡議后，徐新文變得忙碌了。在哈薩克斯坦，他帶領研究團隊經過近兩年摸索，在其首都建成了引種篩選基地，成功引入40余種植物苗木和插條，建立了20公頃示范基地。在毛裡塔尼亞，他和團隊協助當地政府優化首都圈荒漠化防治方案……

共建“一帶一路”倡議提出以來，中國科學院新疆生地所與28個共建國家的科研院所及高校簽訂了合作協議，新疆荒漠化防治技術已惠及17個共建國家，其中在8個國家進行了技術示范與推廣，累計推廣面積超過5萬公頃。

雖臨近退休，但徐新文沒有停下腳步。他即將前往烏茲別克斯坦進行沙漠肉蓯蓉相關技術的推廣合作。

不僅如此，他還在關注最近大面積興起的光伏治沙項目。“光伏治沙一定要更加注重保護好地表植被，要做好生態修復工作，避免產生更大范圍的荒漠退化。”徐新文說。（謝慧變）

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