新疆成為包郵區，“天山號”多式聯運品牌首趟雙向對開班列成功發運，哈薩克斯坦交通部門負責人到訪烏魯木齊就進一步推進與中國新疆的口岸建設、互聯互通、物流運輸等合作事宜深入交流……

春天裡，聚焦在國家全局中的“五大戰略定位”，新疆依托區位優勢和資源稟賦，正在構建對接歐亞、聯通國內、暢通疆內的現代物流網。

貫通供需兩端、連通線上線下、暢通內外循環，高效暢通的商貿物流網建設，將為新疆高質量發展提供有力支撐。

為暢通雙循環提供支撐

開年以來，新疆物流行業好消息不斷——

1月10日，阿克蘇至長三角首趟新疆鄉村振興圖定班列開通運行，1250噸棉布、棉紗“搭乘”班列前往安徽省蕪湖東站，進入江南市場。這將進一步帶動阿克蘇及周邊地州加快構建聯動全疆、溝通全國的立體式物流格局。

1月18日，作為石河子經濟技術開發區基礎設施重要組成部分和關鍵配套工程的鐵路專用線——天足鐵路專用線正式啟用。

此線發送貨物為鋁錠，主要發往廣東、河南、上海等地。項目通車，既能有效降低當地企業運輸成本，更有利於推動大宗物資運輸“公轉鐵”，形成多式聯運更高效、運輸結構更優化、降本增效更明顯的鐵路集疏運體系。

物流是實體經濟的“筋絡”，聯接生產和消費、內貿和外貿，是新疆聚力做強做優現代服務業的重點行業領域之一。今年自治區政府工作報告提出“推動建設高效暢通的物流網，有效降低物流成本”。

自治區物流學會會長葛炬表示，現代物流業是延伸產業鏈、提升價值鏈、打造供應鏈的重要支撐，在構建現代流通體系、促進形成強大國內市場、建設現代化經濟體系、推動高質量發展中發揮著先導性、基礎性、戰略性作用。

當前，新疆正聚焦經濟建設這一中心工作和高質量發展這一首要任務，積極服務和融入新發展格局。

“加快建設現代物流體系，能為新疆經濟社會持續健康發展提供有力支撐。”葛炬說，一方面，新疆正在構建以“八大產業集群”為支撐的現代化產業體系，現代物流體系能夠提高國內產業鏈供應鏈的運作效率，在供應端促進產業轉型升級，在需求端提高消費者的體驗，從而保暢“內循環”﹔另一方面，加快發展現代物流業，是新疆發揮區位優勢、主動服務和融入國家發展戰略的重要抓手，是積極打造亞歐黃金通道和向西開放橋頭堡的重要內容，是推動形成國內國際雙循環相互促進新格局的重要舉措。

這在實踐中不斷得到驗証。

庫爾勒市作為南北疆重要的物流節點城市，依托格庫鐵路等重要交通通道，推動庫爾勒陸港型國家物流樞紐建設。2023年，該樞紐完成棉花運輸98萬噸，糧食倉容能力達10萬噸，能支撐210萬噸以上生產能力原料、產成品運輸組織，上演了一幕物流與產業融合發展的大戲。

立足區域內物流設施資源，新疆哈密陸港型國家物流樞紐積極承接進出疆物資分撥和集散功能，使進出疆貨物從“過境”變為經哈密“集散分撥”。2023年完成煤炭運輸800萬噸，佔區域內煤炭運輸量20%以上。

樞紐建設有成效

新疆具備聯通亞歐、橫貫東西的先天優勢。

位於亞歐大陸核心地帶，“五口通八國、一路連歐亞”，是“一帶一路”核心區、國內國際雙循環相互促進的重要樞紐。2023年，中國（新疆）自由貿易試驗區落地啟航，更是為高效暢通的物流網建設帶來了無限機遇。

構建現代物流運行體系，離不開通道支撐。

2023年，新疆陸上通道建設扎實推進——蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線等鐵路實現通車，格庫鐵路擴能改造、羅若鐵路加快建設，中吉烏鐵路、中哈塔城—阿亞古茲鐵路積極推進。G0711烏魯木齊至尉犁高速公路等一批公路大通道加快建設。

“空中絲綢之路”持續拓展——奇台江布拉克機場、和靜巴音布魯克機場完工，烏魯木齊機場改擴建項目加快建設，全疆累計建成民用機場達27個。

能源通道建設加快——與吉爾吉斯斯坦簽訂加強電力基礎設施互聯互通諒解備忘錄，啟動建立新疆與中亞五國能源合作工作機制相關工作。

……

“新疆物流樞紐建設取得新成效。”自治區發展改革委經濟貿易處處長劉衛東說。

國家物流樞紐是物流體系的核心基礎設施，在全國物流網絡中發揮著關鍵節點、重要平台和骨干樞紐的作用。

目前，新疆已有7地入選國家物流樞紐建設名單，在構建高效暢通的疆內現代物流網、打通國內重要節點物流通道、深度對接亞歐跨境物流網絡等方面發揮著積極作用。

“實施國家物流樞紐功能提升工程，著力提升樞紐承載能力。”劉衛東介紹，2023年以來，自治區發展改革委會同自然資源、財政等部門加大用地、資金等政策保障力度，推動國家物流樞紐內重大物流基礎設施建設，重點支持阿拉山口公路口岸多式聯運中心、烏魯木齊中歐班列集結中心冷鏈物流設施、庫爾勒危化品倉儲等設施建設。

2023年，新疆國家物流樞紐重大項目投資首次突破“百億元”大關，累計完成投資117.8億元。目前，新疆樞紐內建成鐵路專用線120條，樞紐承載能力進一步提升。哈密、庫爾勒、霍爾果斯、阿拉山口樞紐貨運吞吐量已達千萬噸級，有效支撐疆內現代物流體系建設。

加快構建物流運行體系

從陸地，到空中，再到管網﹔從疆內，到全國，再到全球﹔一個個物流載體就是一個個輻射點，助力新疆擴大“朋友圈”。

但新疆物流業發展也面臨著一系列挑戰。

“特殊的地形地貌決定了新疆在交通運輸網絡的結構、密度和連接性等方面存在短板，尤其是進出疆通道和對外通道的數量不足，已不能滿足當前的發展要求。”葛炬說，此外，物流樞紐節點的物流設施功能不健全、鄉村及產業園區“最后一公裡”的末端物流問題突出，物流標准化、數字化水平也亟待提升。

關於未來，新疆的視野與謀劃寬廣又壯闊——

以推動建設聯通亞歐大陸物流網絡綜合物流樞紐為牽引，持續推動國家物流樞紐規劃建設，支持樞紐加強物流設施資源整合，在阿克蘇地區培育建設一批區域物流樞紐，加快構建“通道+樞紐+網絡”物流運行體系。

相關工作已經開始。

聚焦“一港”的開放樞紐功能定位，烏魯木齊國際陸港區積極建設雙向開放新疆國際陸港體系的核心樞紐港。

烏魯木齊國際陸港區發展服務中心主任鐘荷花介紹，2024年將以烏魯木齊陸港型國家物流樞紐和中歐班列（烏魯木齊）集結中心示范工程建設為抓手，推進多式聯運集貨區二期、冷鏈物流等重點項目年底建成投運，完善中歐班列集結中心功能設施﹔加快“北斗+天基物聯網”創新示范應用系統信息化項目建設，推進智慧陸港建設進程。

新疆商貿物流（集團）有限公司的成立，就是新疆積極參與打造亞歐黃金通道和向西開放的橋頭堡，推進絲綢之路經濟帶核心區商貿物流中心建設的抓手之一。

該公司黨委書記、董事長沈金生表示，今年將加快建設臨港、布局空港，打造亞歐跨境電商綜合服務中心、農產品交易中心等，籌劃推動國內和國際航空貨運、無人機產業以及低空通航產業，構建集公、鐵、海、空於一體的多式聯運綜合服務體系。

走進阿拉山口口岸調度中心，樞紐吞吐量、班列開行數量、運輸量趨勢、各班列開行實時動態等情況一目了然。數字技術的應用，正在為新疆現代物流體系賦能。

……

構網、強鏈，打通“主動脈”，暢通末端“微循環”，在“一帶一路”核心區的新疆，物暢其流的美好願景正加速變成美好現實。（石鑫）

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