車輛行駛在G0711線庫爾勒南互通至尉犁段高速公路上（3月24日無人機攝）。烏尉高速公路庫爾勒南互通至尉犁段自去年9月30日開通以來，累計通行車輛37萬余輛。該路段的開通，加速了南北疆高速公路大環線形成。 汪志鵬攝

3月20日，G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路天山勝利隧道進口端左洞內，施工人員操作鑿岩台車鑿下一塊塊山石，運輸車輛隨即把廢渣拉運出去。

目前天山勝利隧道進口端左右主洞開挖均突破8公裡，距離全線貫通又近了一步。“我們將搶抓時間，全力保障隧道年內如期貫通。”中國交建新疆烏尉公路包PPP項目烏尉土建第五標段項目部經理王賀起說。

交通運輸是國民經濟的基礎性、先導性、戰略性產業和重要的服務性行業。近年來，新疆完整准確全面貫徹新時代黨的治疆方略，主動服務交通強國、鄉村振興、“一帶一路”建設等重大部署，打通“大動脈”、暢通“微循環”，公路網規模持續擴大、技術等級明顯提升、網絡布局更加優化，通行便利的公路網加快形成。

構建通行便利的公路網

春日暖陽高照，G30連霍高速公路星星峽至哈密段改擴建工程現場，數十台挖掘機在現有路基旁挖開碎石地面，壓路機隨即來回碾壓，一段施工便道成形了。

同一天，G30連霍高速公路哈密至吐峪溝段改擴建工程施工現場也是一派忙碌景象，機械轟鳴，施工人員加緊推進項目進度。

至3月15日，全長530余公裡的G30連霍高速公路星星峽至哈密至吐峪溝改擴建工程全面復工，建設者鉚足干勁，搶抓有效施工期大力建設。

加快推進公路項目施工進度，是新疆建設通行便利公路網的現實寫照。

新疆佔我國國土面積的六分之一，不管是疆內群眾通行，還是對外便捷溝通，都離不開公路，路可謂是新疆經濟社會發展的重要命脈﹔

新疆是絲綢之路經濟帶核心區，基礎設施是核心區建設的“先行者”，核心區要實現高質量發展，完備、便利的公路網是基礎﹔

新疆是第一批交通強國建設試點單位之一，建設交通強國的重要內容之一，就是建強東聯西出、立體化、快速化、高效化的公路網。

新疆抓住歷史機遇，著眼加快推動交通強國建設，立足絲綢之路經濟帶核心區交通樞紐中心，服務“八大產業集群”，積極建設通行便利的交通網絡。

自治區政府工作報告提出“加快構建現代基礎設施體系”“編制‘十張網’實施方案”，其中重要工作之一就是建設通行便利的公路網。

“加快建設通行便利的公路網，可以方便出行、改善民生、推動經濟發展。”自治區交通運輸廳黨委委員、副廳長孫進說。交通運輸部門將加快一批國省干線項目建設，持續推進農村公路骨干網提檔升級、基礎網廣泛覆蓋，全力以赴推進交通運輸實現質的有效提升和量的合理增長。

圍繞建設通行便利的公路網，今年新疆將持續推進“交通強國”建設試點工作，建成G3003烏魯木齊繞城高速（西線），加快G30連霍高速公路星星峽至哈密至吐峪溝改擴建等項目建設，新改建一批國省干線，新改建農村公路5500公裡。

強弱項補足路網短板

從烏魯木齊駕車出發，經高速公路可到達阿勒泰、伊寧、庫爾勒、和田……

走出家門，在村裡就能坐上客車，可到鄉鎮、縣城乃至烏魯木齊，南北疆實現高效通行。

經過多年建設，新疆公路網絡不斷拓展和優化，建成G3012喀什至葉城至墨玉、G7京新高速伊吾至巴裡坤至木壘等一批干線和高速公路，完成了G7京新高速烏魯木齊至大黃山、G30連霍高速吐魯番至烏魯木齊至奎屯高速公路“四改八”工程，實現了全疆所有地（州、市）通高速公路。

2023年，隨著S519線梧桐大泉至沙泉子高速公路、G0711線庫爾勒至尉犁段高速公路建成通車，新疆高速公路總裡程突破7700公裡，108個縣市中通高速（一級）公路縣市達98個，准噶爾盆地和塔裡木盆地高速（一級）公路環線全面建成。

目前，新疆公路總裡程達22.87萬公裡，疆內干線路網結構不斷完善，所有具備條件的建制村通了硬化路和客車，通行更加便利，群眾出行從“走得了”向“走得好”轉變。

盡管新疆交通建設取得長足發展，但與建設交通強國和絲綢之路經濟帶核心區的目標要求相比，還有一定差距，短板、弱項依然存在。高速（一級）公路覆蓋范圍仍需擴大，需增加路網韌性﹔南疆地區交通運輸發展水平相對滯后﹔普通國省干線技術等級偏低，主要運輸通道總體能力需繼續提升﹔南北疆通道少且等級低﹔進出疆大通道需進一步增加﹔運輸方式需根據實際進行創新，多種運輸方式需加大銜接力度﹔交通樞紐功能需繼續增強等。

新疆的資源稟賦和區位優勢具有內在增長潛力，多種紅利逐步釋放、經濟發展長期向好、南北疆區域更加協調發展，這要求新疆必須彌補交通短板，提高快速交通網、普通干線網的通達深度和質量，實現交通水平與經濟社會發展相匹配。

“瞄准短板強弱項，高水平推動交通建設，充分發揮交通的支撐和引領作用，才能為促進經濟高質量和區域協調發展提供助力。”孫進說。

加大建設提升路網規模

春風和煦，G218線焉耆至博湖公路建設項目現場工程車輛往來穿梭，施工人員有的忙著綁扎鋼筋，有的駕駛車輛碾壓路基，各項工作有序推進。

焉博公路項目是G218線的重要組成部分，項目將原有二級公路升級改造為一級公路，順接G218和靜至焉耆段一級公路，成為連接焉耆、博湖等地的快速通道，項目通車后將結束博湖縣沒有高速（一級）公路的歷史。

“復工以來我們增加人員和機械設備，加快施工進度，力爭10月底完工並投入使用。”焉博公路項目指揮部指揮長張超說。

今年，新疆圍繞建設通行便利的公路網，繼續加大項目建設力度，全年實施公路建設項目63個。

進入3月以來，除部分項目受氣溫影響無法復工外，目前全疆續建項目基本全部復工，年內開工項目加快推進，高昌至托克遜至巴侖台高速公路、獨庫高速公路等項目前期工作進展順利。

如此多的建設項目，涉及投資金額較大，僅靠某一方難以完成，這就需要新疆創新投融資模式，積極吸引社會資本，尋求多元化的新型融資模式。

社會資本參與新疆公路項目建設，已不是新鮮事。

烏魯木齊至尉犁、尉犁至35團、35團至若羌、依吞布拉克至若羌、尉犁至且末5個項目，就是社會資本參與建設的典型。

目前在建的G3003烏魯木齊繞城高速（西線）、G30連霍高速公路星星峽至哈密至吐峪溝改擴建工程，以及謀劃建設的高昌至托克遜至巴侖台高速公路、獨庫高速公路，均借鑒此種投融資模式，紓解資金壓力推動項目建設。

“全社會共同參與新疆交通建設，早日建成更完善、通行更便利的公路網。”孫進說。（逯風暴）

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