3月4日10時，常年從事機械設備出口的商人劉郁聯系阿拉山口祥和國際物流有限公司，說計劃出口一批設備到歐洲。

隻見操作員核對貨物資料后，立刻通過電腦向海關部門申報。

10時12分，申報完成。與此同時，接到指令的工人在倉庫內，用吊車把該批設備裝入外籍車輛裡。

11時15分，裝好設備的外籍車輛從倉庫出發，前往國家物流樞紐港（阿拉山口）多式聯運中心辦理出境手續。卡口的智能設備，不到一分鐘就完成了車牌識別工作。

時針指向12時48分，車輛完成了施加關鎖和出境卡口智能識別等流程，順利出境了。

“這批設備從申報到出境，總計用了2小時48分。有一些國內其他省區市或疆內過來的貨物，提前辦理申報手續，貨物從在口岸換裝到完成所有通關手續，有時五六個小時就能辦完。以前貨物到達口岸兩三天才能出境，現在真是省時又省力。”阿拉山口祥和國際物流有限公司總經理張力凡說。

快速的通關模式，得益於去年10月中旬，新疆首個“公路口岸+屬地直通模式”的改革。

往年，張力凡所在公司管理的海關監管庫每天都有五六十輛車排隊，所有的車輛均在與國門有一定距離的不同作業場所完成換裝、查驗、施封、理貨等通關工作，用時兩三天出境是常態。

在國家物流樞紐港（阿拉山口）多式聯運中心集中查驗場，記者看到海關查驗關員宮銘正和搭檔忙碌著。在這個佔地面積245畝的查驗場裡，已經有40個出入境雙向平台，可以對收到查驗指令的貨物同時進行查驗。

在此之前，由於海關監管庫房分布在阿拉山口市區不同的道路上，宮銘和同事每天需驅車到4個公路海關監管庫房進行作業。

改革以后，貨物提前申報，車輛進入海關部門的智能卡口，車牌識別系統會自動獲取申報后的貨物報關單信息，海關工作人員根據查驗指令實施查驗，然后對其施加關鎖，車輛從出境卡口駛離完成通關，前往各自目的地城市。

阿拉山口海關副關長王泉說，提前申報和集中查驗，加上配套數據自動提取、多國車牌智能識別等信息化手段，不僅解決了公路口岸進出口貨物在口岸報關手續繁瑣問題，也避免了疆內城市出口轉關貨物“二次入倉”的問題。

去年，阿拉山口海關監管公路口岸貨運量達71.3萬噸，同比增長83%。

13時10分，在公路口岸入境通道，記者看到，一輛輛貨車正通過大型集裝箱車輛檢查系統進行機檢掃描，原本隻容納一輛車的通道，已經改建為可同時掃描4輛車的雙通道。

“通過通關環節大幅壓縮，口岸整體通關效率提升，我們口岸進口通關環節由之前的9項壓縮為4項，出口通關環節由12項壓縮為4項，出口轉關通關環節由之前的8項壓縮為3項，壓縮幅度為62%。”阿拉山口海關監管一科科長馬鵬飛說。改革前，各種進出境車輛平均通行時間是34.5小時，現在平均5小時，大大降低了換裝費用、庫房手續費等企業綜合運營成本。（白素君）

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