一列貨車駛出蘭新鐵路精阿段增建二線精河站，前往阿拉山口方向（11月30日無人機攝）。當日，蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線雙線電氣化開通運營。 劉新佳攝

11月30日，蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線（以下簡稱“精阿增建二線”）雙線電氣化開通運營，東起連雲港、西至阿拉山口的“新亞歐大陸橋”國內段鐵路大通道至此形成雙線運營。

“蘭新鐵路精阿段雙線開通運營，區段運輸能力由此前的1500萬噸提升至6000萬噸。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊鐵路建設指揮部指揮長岳磊說。

精河至阿拉山口鐵路位於蘭新鐵路最西端，是中歐班列西出國門的重要路段，此前為單線運營，存在運能緊張情況。且連雲港至阿拉山口這一鐵路大通道，僅剩精河至阿拉山口段尚屬單線運營，制約著中歐班列高質量發展。

“單線運能趨於飽和，難以滿足日益增長的運輸需求，提高線路運輸能力尤為重要。”中鐵一院集團新疆鐵道勘察設計院有限公司精阿項目設計總工程師馬得祥說。

2022年11月，精阿增建二線工程開工。工程包括在既有線路基礎上增建二線，並同步對精河、蘑菇灘、博樂東、阿拉山口站4座既有車站改擴建，同時新建阿拉山口站綜合查驗場，以及改造該站集裝箱換裝場，建設工期2年。其中，增建二線起自精河站，接入阿拉山口站，正線全長約70公裡，設計時速120公裡，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路。

精阿增建二線開通后，與既有單線鐵路組成復線鐵路，我國最長鐵路——蘭新鐵路至此實現雙線貫通，東起連雲港、西至阿拉山口的鐵路大通道也形成雙線運營，絲綢之路經濟帶中通道承載能力成倍增加，對進一步優化新疆鐵路網、提升亞歐黃金通道運輸能力、推動新疆高水平對外開放等具有重要意義。（逯風暴）

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