和若鐵路沿線綠意盎然。人民網 李欣洋攝

盛夏時分，大漠沙海綠意盎然。站在鐵道上眺望遠方，一條跨越塔克拉瑪干沙漠南緣，東起新疆巴州若羌縣，西至和田市的“綠色長廊”貫穿其中。

世界第二大流動沙漠——塔克拉瑪干沙漠，號稱“死亡之海”，風沙肆虐、干旱少雨、晝夜溫差大的特殊地理環境，長期阻塞當地與外界的交流，對外運輸隻能依靠運距長、成本高、耗時多、運力小的公路，制約著沿線縣市、團場的經濟發展，對沿線百姓來說，沒有鐵路，出疆需要多繞行1000多公裡。為帶動沿線經濟發展、改善民生，和若鐵路的建設者們用行動將“死亡之海”變成“希望之地”。

綠色長廊初現規模

在風沙地段，沙粒隨大風流動，一旦遇到阻礙物，風力減弱，流沙就會堆積。如果不能有效防止風沙上道，輕則掩埋道床，嚴重時會影響列車運行安全，對鐵路建設和后期運營造成困難。

2019年新疆和若鐵路有限責任公司在國內率先提出“沙漠修鐵路，治沙要先行”的全新理念，風沙防護工程與鐵路建設同步進行。

和若鐵路沿線的防沙工程。文興華攝

“防沙工程要早干，工程防沙終究不是長久之策，隻有通過植物防沙才能從根本解決問題，但植物生長需要時間，長一年和長兩年、三年對防沙的效果都不一樣，沿線植物的成活率是我們首先要解決的問題。”新疆和若鐵路有限責任公司黨委書記、董事長王盡忠介紹說。

和若鐵路沿線的沙漠中長出野花。人民網 李欣洋攝

沙漠種植是一件專業性和實踐性很強的工作，同樣是沙漠，但也存在純沙漠、戈壁灘和戈壁灘鹽鹼地，同樣的樹苗在不同的地方長勢好壞也不同，適合種植的季節也不一樣。

換土種植后的梭梭樹幼苗茁壯成長。人民網 李欣洋攝

為克服戈壁灘鹽鹼地種植樹苗成活率低的困境，和若鐵路施工方對多個標段採取樹坑換土種植。“樹苗種到哪我們就換到哪，但樹苗成活長大，還需要和鹽鹼的增長速度做賽跑，如果不進行合理的養植，前期做的工作再多也是前功盡棄。”巴州瀚海綠洲綠化工程有限公司總經理馬志友表示，治沙工程是一項技術難度和挑戰較高的工程，需要持續探索、早抓早落實。

和若鐵路沿線綠色長廊初現規模。文興華攝

和若鐵路風沙防護工程自2019年與主體工程同步開展實施，2020年基本完成施工內容，經過一年的生長，目前沙漠區植物長勢較好，綠色長廊初現規模，全線種植苗木共計1296萬株，其中種植喬木89萬株，種植灌木1206萬株。

鋼鐵大道平地起

和若鐵路鋪軌進行中。人民網 李欣洋攝

和若鐵路全長825.476公裡，其中受風沙影響長度534.77公裡，佔線路總長度的65%。有的線路處於風口位置，在大風的作用下，全年有三分之一的時間都是沙塵天，據測算，低矮的沙丘平均每年移動20米。

若克雅特大橋。文興華攝

塔克拉瑪干沙漠腹地主要風季長達7個月。“為了防止風口區域流沙堆積，我們採取以橋代路的方案設計過沙橋，讓風沙從橋下穿過，沙子上不了軌道，為鋪軌建設工程提供了保障，也減少了通車后風沙對列車運行秩序的影響。”中鐵第一勘察設計院集團有限公司新疆院副總工程師貢力新說。

依木拉克特大橋。人民網 李欣洋攝

和若鐵路部分線路位於風沙和戈壁的荒漠無人區，風沙季節漫長，自然環境惡劣，沿線施工用水及混凝土養護困難。傳統的混凝土現澆法施工，存在其模板投入大、消耗材料和水資源多、環保性差等問題。為此，在和若鐵路建設中施工方採用橋墩工程預制拼裝化技術，進行橋廊搭建工程。

“橋墩工程預制拼裝化技術，是指在工廠先預制加工構件，然后再運到現場像搭積木一樣拼裝成完整的結構物。”中鐵大橋局S3標項目部項目經理陳明華介紹說，與傳統現澆施工方式相比，橋墩預制裝配技術具有構件生產標准化、現場安裝快速便捷、施工節能環保等優勢，解決了沙漠地區新建鐵路橋墩工程快速施工難題，提高了施工質量。

和若鐵路若羌鋪架基地鋼軌存放區。人民網 李欣洋攝

和若鐵路全線以橋代路的主要橋梁共5座，橋梁合計長度為49.738公裡，其中專門為過風沙而設置的橋梁段落達47.899公裡。遠遠望去，茫茫大漠中，架空的橋梁宛如一條鋼鐵巨龍，任憑肆虐的風沙從腳下飛過。

路通人和百業興

“縣裡的百姓隔三岔五地就會跑到鐵道邊上看一看，前不久我也去新火車站邊上看了鐵路的修建情況，我們都期盼，鐵路的鋪軌快點，再快點。”且末縣人大常委會主任買買提江·司馬義激動地說，和若鐵路建成后將會對且末縣的經濟社會發展起到推動作用，同時還將對當地農副產品走出去，外地游客走進來提供便利。

和若鐵路穿越玫瑰花田。人民網 李欣洋攝

在塔克拉瑪干沙漠腹地修出一條鐵路，對沿線的百姓來說，是不敢想象的事情，坐一次從家鄉縣城出發的火車是老一輩人盼望了一輩子的心願。

“目前，和若鐵路沿線對外運輸主要依靠公路，存在運距長、成本高、耗時多、運力小的問題，和若鐵路建成運營后，將有利地改善這一現狀。同時交通基礎設施的完備，必將有力促進產業資本和企業入駐，帶動當地經濟社會的發展，造福於民，造福當地。”新疆和若鐵路有限責任公司黨委書記、董事長王盡忠說，和若鐵路建成后，將結束洛浦、策勒、於田、民豐、且末五縣不通火車的歷史，當地群眾出疆路程將縮短1000多公裡。

和若鐵路穿越玫瑰花田。人民網 李欣洋攝

據了解，目前和若鐵路全線鋪軌進度過半，預計2021年9月全線鋪軌完成，2022年6月開通運營，開通運營后將形成格庫鐵路、南疆鐵路、和若鐵路的環塔裡木盆地的鐵路網，進一步完善新疆鐵路路網結構，改善新疆南部的交通體系，極大改善南疆地區民眾出行條件。（楊明方 李欣洋）

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