新疆跨入“高鐵時代”為發展插上騰飛的翅膀
50多年前，蘭新鐵路鋪軌至紅柳河，結束了新疆沒有鐵路的歷史，新疆不再“偏安一隅”，她與內地的距離從此不再遙遠。
50多年后，蘭新鐵路第二雙線開工建設，終結了新疆沒有高速鐵路的歷史，包括新疆在內的廣袤西北地區從此邁入高鐵新時代，新疆和西部的發展插上了騰飛的鋼鐵翅膀。【更多】
高速鐵路，簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路，使最高營運速率達到不小於每小時200公裡，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公裡的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。具有載客量高、輸送能力大、速度快、安全性好、正點率高、舒適方便等優勢。
高鐵新客站有望於2015年下半年投入使用。烏魯木齊高鐵是新建的蘭新鐵路第二雙線，它橫跨新疆、甘肅、青海三省區，自蘭州新西客站引出，經西寧、張掖、酒泉、嘉峪關、哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，全長1776公裡。據了解，按照工程進度，烏魯木齊高鐵於2014年年底便可實現由現有烏魯木齊火車南站的過渡試通車，待2015年下半年，便可啟用新客站。
50多年前，蘭新鐵路鋪軌至紅柳河，結束了新疆沒有鐵路的歷史，新疆不再“偏安一隅”，她與內地的距離從此不再遙遠。50多年后，蘭新鐵路第二雙線開工建設，終結了新疆沒有高速鐵路的歷史，包括新疆在內的廣袤西北地區從此邁入高鐵新時代，新疆和西部的發展插上了騰飛的鋼鐵翅膀。
高鐵一直以來仿佛離新疆人很遙遠，當京津、京滬、京廣等高鐵開通運營，作為深居內陸的新疆人，那還是個遙遠的夢，除了羨慕，還是羨慕。但當歷史進入到2013年，新疆高鐵夢不再是遙遠的夢，它正一步步走向現實。2013年，新疆進入高鐵時代。而烏魯木齊經濟技術開發區（頭屯河區）正是座落在高鐵核心區的一個重要區域。
2013年，高鐵片區計劃投入資金34.2億元，其中市財政配套3億元，開發區配套資金7.2億元，高鐵開發公司自籌資金24億元。高鐵公司常務副總財務總監魏立業說，2013年我們高鐵公司的融資任務是23個億、目前我們已經融資到位了20.5億。
目前，正積極與銀行及非銀行金融機構對接溝通，充分利用現有資源，採取多種融資手段，確保項目建設資金及時到位。
在新疆烏魯木齊開發區（頭屯河區）相關單位的共同努力下，高鐵片區前期建設全面展開，進展基本順利。高鐵片區開發建設工作是烏市十二五重點建設項目，也是開發區（頭屯河區）經濟發展的重中之重，是開發區（頭屯河區）步入千億園園區，率先實現小康的關鍵。
高鐵片區，它不僅僅隻有一個高鐵客站，它將圍繞高鐵進駐打造一個全新的高鐵經濟。高鐵的建設開通，不僅給人們的生活帶來便利，更成為助推區域騰飛的經濟引擎，整個沿線地區的經濟發展受其溢出效應拉動，在產業升級、產業聚集、產業多元化發展方面都駛入了“快車道”。
據了解，按照鐵道部規劃，“烏魯木齊高鐵站房2014年底通車，2015年上半年試運行”，為此，烏魯木齊根據整體規劃要求，2013年將是高鐵片區建設全面展開的重要之年，也是開發區（頭屯河區）融入高鐵時代，步入高鐵經濟重要之年。高鐵片區規劃在烏魯木齊市西部，在開發區（頭屯河區）管轄范圍之內。
多少年來，制約新疆經濟發展的一個重要因素就是連接內地的交通不便，時間成本過高。而高鐵的誕生將改變這種狀況。 高速鐵路向西部擴展，將使西部地區的路網結構和路網規模大大改善，對提高進出西部通道運輸能力，拉動沿線經濟增長、密切西部與東中部地區及周邊國家的經濟聯系、促進區域經濟協調發展發揮重大作用。